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收費員抗爭至今11個多月仍未獲解決，這段期間內2度走上國道抗爭，指控政府推行BOT案政策錯誤、犧牲了勞工權益，要求政府轉置與補償，並揚言將在大選前再次發動抗爭。（記者王藝菘攝）
〔即時新聞／綜合報導〕因國道全面電子化收費，使得900多名收費員一夕失業，國道收費員自救會今日赴立法院交通委員會旁聽，要求交通部長葉匡時給予回應。收費員抗爭至今11個多月仍未獲解決，這段期間內2度走上國道抗爭，指控政府推行BOT案政策錯誤、犧牲了勞工權益，要求政府轉置與補償，並揚言將在大選前再次發動抗爭。
又是BOT？國道收費電子化惹爭議
最初交通部計劃由政府自辦國道收費電子化（ETC），但在財政與營運風險等考量下，在2002年宣佈以BOT的方式，委託民間興建、營運，並在2004年由遠傳電信、東元電機、精業、神通電腦四家公司組成的遠東遠通電收公司標下電子收費案。
但自2005年啟用後，電子收費卻爭議不斷，2006年更爆出招標弊案，後來最優申請人資格更遭最高行政法院撤銷，但高速公路局最後仍妥協繼續由遠通電收經營。
遠通電收後來推動計程電子收費服務，並在2014年1月正式啟用後，除了一連串的缺失引發民怨反彈外，原先的國道收費員也因此遭到解職，而後續遠通與高公局都無法提供完善的安置措施，讓收費員不得不出面抗爭，要求應有的工作權，及年資和勞保補償。
政府濫用臨時雇員 退休年資拿不回
早期公務人力不足，國道收費員皆以一年一簽的約聘雇員，但直到民國84年，才開始提撥離職儲金，而且金額也與目前勞基法規定的金額有相當差距。
而一直到2006年勞退新制上路，及2008年公部門才將約聘雇員納入勞基法後，國道收費員的退休年資才得以勞基法計算，但年資較長的收費員，在2008年前的年資都不被承認，僅被高公局以「加發7個月」。
但高公局日前也發表聲明表示，過去年資以已離職儲金結清，高公局更爭取了額外加發7個月的資遣費，但自救會認為，離職儲金與勞基法規定的金額有相當差距，而過去的年資也不能以加發7個月的齊頭式平等來計算。
自救會強調，國道收費員資遣案，突顯了政府法制上的不足，希望能夠獲得應有補償方案。
工作轉置刁難 逼人拿錢了事
政府以BOT委託遠通電收經營國道收費業務後，合約中也規定遠通有履行「全數安置收費員」的義務，遠通除了提供收費員工作轉置，並補貼5年的薪資差額；若不願意接受工作轉置，則提供5個月的轉職金。
自救會總幹事孫秀鑾表示，遠通電收提供職缺都有門檻，像是程式設計師，收費員不是不想做，也不是不努力，是無法勝任，遠通轉置誠意不足。他更強調，收費員轉置是原雇主交通部的責任，不能把責任丟給遠通。
立委林淑芬也在臉書文章痛批，遠通在與政府簽下BOT案時，提出了完整的「收費員安置計畫」，但在得標後卻以「惡劣刁難的上班條件」逼迫收費員放棄安置、接受5個月的轉職金。
自救會認為，遠通的徵才媒合充滿限制，可工作的職缺也都是遠通旗下的低薪工作，雖然遠通保證5年的薪資，將補足到3.5萬元，但因為工作的本薪降低了，也造成退休金計算下來也將有數十萬元的差距。
但高公局強調，收費員勞保年資不會因轉換工作造成損失，因此並無補償問題，且政府無法保證收費員找到月薪3.5萬元的工作，勞保給付補償依法無據。
自救會日前也已向新北市勞工局申請勞資調解，希望透過勞資的爭議調解，或勞工集體訴訟，討回勞工的權益。而今日立法院召開交通委員會，也有立委將提案凍結遠通電收一半的委辦費，直到收費員完全獲得轉置。
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