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若美國當真重啟或退出北美自由貿易協定（NAFTA），預料汽車產業將首當其衝。圖為福特汽車位於堪薩斯城的裝配廠。 （美聯社）
編譯王惠慧／特譯
若美國當真重啟或退出北美自由貿易協定（NAFTA），預料汽車產業將首當其衝。面對全球化的汽車產業，組裝汽車的最終地點，往往與配件的生產地點無關，下任美國總統川普（Donald Trump）在協定上的強硬態度，將對汽車大廠的生態產生衝擊。
川普此前在其競選政見中，主張重新協商NAFTA、退出跨太平洋夥伴協定（TPP），甚至曾揚言退出世界貿易組織（WTO）。他曾表示，就任第一日就要重啟NAFTA談判，若墨西哥不同意美方的改善條款，便要退出NAFTA。
《華爾街日報》指出，要退出NAFTA相對容易，根據「彼得森國際經濟研究所（Peterson Institute for International Economics）」9月份的研究，川普只需要在就任後，於6個月前通知墨西哥與加拿大，就可以退出該協定。至於增加對墨西哥商品徵收關稅，則屬美國總統的職權。
不過，汽車產業遭受的衝擊將較為複雜，因為美國與其他外國供應商、組裝地點之間的有著不同層次的聯繫，一輛汽車當中超過萬件的零組件常常來自不同廠商，且在國與國之間不斷來回往返。
裝配廠常是推動一個地方經濟的重要引擎，因為裝配廠付給工人的薪資，通常高於其他工廠。川普曾大力批評福特汽車將熱門小型車款Focus裝配廠從密西根州韋恩遷至墨西哥的計畫，聲稱福特若真遷廠，將對該公司課徵高額關稅。
考慮成本 移往墨西哥
汽車大廠及勞力密集的裝配廠將生產移往墨西哥或其他地區，同時將更高技術或自動化的廠房留在美國廠區，分析師指出，上述策略使得大廠和供應商在成本上，比亞洲、歐洲對手更具競爭力。美國、亞洲和歐洲汽車大廠在這十年內紛紛將生產移至墨西哥，光是去年，輕型汽車的生產數量便翻倍達340萬輛。
報導指出，目前福特Focus超過一半以上的零配件，在美國和加拿大以外的地方生產，其中更有20%是在墨西哥生產。福特也從西班牙、德國進口部分汽車引擎和變速器。
根據美國官方數據，每年在南卡羅來納州斯帕坦堡生產的20萬輛BMW豪華跨界車款，僅10%的零配件是來自美國或加拿大的裝配廠，其餘則來自世界各地，而BMW也將其在斯帕坦堡生產的產品出口到全世界。
美加墨 零配件往來密切
美國與加拿大、墨西哥廠區之間的貿易往來十分密切，根據墨西哥汽車零配件組織INA的數據，美加兩地廠區在2015年出口價值290億美元的零組件到墨西哥，而墨西哥出口至美加兩國的零組件價值610億美元，佔墨西哥對美貿易順差的很大一部分。
現代製造業的特性是，產品的最終組裝地點，已經幾乎和零配件的生產地點無絕對關係。芝加哥聯邦準備銀行經濟學家Thomas Klier表示，「這個產業，尤其在北美，整合程度已非常高」。想要買到一輛完全「美國製造」的汽車，幾乎不可能。
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