「EC225」直升機為歐洲直升機公司（現名為空中巴士直升機公司）2000年推出的機種，屬民用長程客運直升機。含機組員可搭載27人。（資料照）

〔記者涂鉅旻、林良昇／台北報導〕空軍耗資近卅八億購入三架「EC225」全天候救護直升機，竟然無法執行高山起降任務！

審計部：招標到驗收 問題多

審計部昨公佈去年度總決算審核報告指出，空軍二○一一年成軍的三架「EC225」直升機，採購、招標過程漏洞百出，相關單位未盡管制、督導之責，未執行一萬二千英尺（約三千六百五十七公尺）高空起降升限性能評測，嚴重影響國軍搜救能量，至今僅用於海上搜救、山區搜尋、平地救護任務，如遭遇高山山難恐束手無策。

監院：若查有違失 糾彈究責

由於採購有明顯瑕疵，審計部於五月報請監察院處理。監察院昨表示，此案交由監委調查，若調查認為公務員有違法或失職行為，會對相關人彈劾，若認為空軍有行政違失，也可能提出糾正。

對此，空軍昨表示「此為多年前的案件」，還需要一些時間搜集資料、了解狀況再回應。

審計部報告指出，空軍司令部在二○○八年至一一年間，籌獲三架全天候救護直升機，總預算為卅七億九千二百九十六萬元，但空軍第四五五戰術戰鬥機聯隊救護隊（空軍救護隊）編定採購計畫時，無視國防部核定的救護直升機，須可在本島最高山脈一萬三千英尺（約三九六二公尺）高空起降的相關規定，僅訂定升限為一萬二千英尺，而國防部國防採購室也未盡審查職責，逕予核定採購計畫。

報告指出，空軍司令部及空軍救護隊負責投標文件審查，廠商投標文件載述，直升機型式須在「特定條件」下，可於一萬二千英尺起降，與招標文件「需可於本島最高山脈 （一萬三千英尺）起降之升限性能規格」的條件不符，但仍被判定合格。

報告並指出，空軍後勤處明知「EC225」需於溫度介於攝氏負十八度至負卅度之間，才符合契約規範「一萬二千英尺起降之升限需求」，但台灣本島山區未具備該氣溫條件，相關單位亦未即時因應，未善盡計畫管制、履約督導之責。

空軍稱多年前案件 須再了解

此外，空軍四五五聯隊在驗收測試階段，雖廠商未執行一萬二千英尺高空起降升限性能飛測，仍將飛行測試及完成檢驗受領的憑證文件簽署通過，未善盡驗收職責，國防部採購室也未落實審查測試報告。

報告指出，上述諸多缺失導致「EC225」二○一一年七月成軍迄去年底止，執行六十二架次搜救任務，卻無法在一萬二千英尺執行高空滯空、起降，也未實施一萬英尺以上災害潛勢高山區域滯空、起降訓練，影響高山區域救援任務、訓練計畫，因此已於今年五月六日將此案報請監察院處理。

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