北捷、高捷日均運量比較

〔記者陳紜甄、王榮祥／綜合報導〕軌道建設興建成本高，學者專家均認為應配合大眾運輸導向，做好都市計畫及業外收入等配套措施，才能達到損益平衡。以營運已久的台北捷運及高雄捷運來說，運輸本業並沒有賺錢，均是透過多角化經營挹注收入，才能永續營運。

隨著捷運路網擴增，北捷日運量逐年增長，但北捷企劃處長吳俊佑坦言，捷運的運輸本業每年皆虧損七到八億元，去年虧損僅三億元，創下北捷廿年來虧損最小紀錄。

如何吸引更多民眾搭乘成當務之急，鑑於假日搭乘人次少，北捷去年推出「親子同行一日票」與「三五好友一日票」；另與一○一或永康商圈合作，凡持一日票即可獲贈小禮物，運輸收入才有所增加。

站內辦公室出租、商店進駐

吳俊佑表示，市長柯文哲上任後要求，強調北捷商業極大化，彌補運輸本業虧損，因此去年開始擴展附屬事業與業外收入，包括將北捷站內辦公空間出租作為商業空間使用。此外，由快取寶經營的「三溫層購物自取櫃」進駐北捷一○八站，北捷收取租金。藉由業外收入彌補本業虧損，北捷從一○四年的盈餘五億元，增為一○五年的十五億元。

吳俊佑說，去年北捷總搭乘人次為七億三千萬，意指平均票價只要從現行廿三元漲為廿三．五元，運輸本業就不會虧損，但目前北市府政策方向，暫時不會調漲捷運票價。

高捷去年轉虧為盈

高捷今年邁入第十年，去年（第九年）首度盈餘七千四百餘萬元。高捷估算一年營運成本約廿億元，營運票收去年約十五億元，因大眾運輸具公共服務性質，票價制訂不能單從成本損益考量，須透過多角化經營挹注收入。

高捷指出，近幾年透過不同管道尋求異業合作，在高捷沿線車站或合適空間舉辦活動以提高運能，另開發各種商機，例如高捷少女動漫系列、軌道夏令營等；附屬開發則有大魯閣草衙道、和春安養中心、4G通訊電纜租賃等。其中高捷少女系列在動漫圈打出口碑，還曾受邀至日本分享，大魯閣草衙道則是近期最搶眼、成功的開發案，為高捷帶動顯著人潮。

高捷運量穩健成長。（記者王榮祥攝）

北捷運量逐年增長，但本業並沒有賺錢。 （資料照，記者黃建豪攝）

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