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新竹轉運站啟用卻找不到接駁車站牌 民眾怨不方便

新竹轉運站啟用後,大部分國道客運都撤掉沿途停靠的站點,市府雖提供轉運站接駁車,但位在監理站的轉運站公車站牌卻很不明顯,一般民眾根本看不到,也失去功能,市府交通處表示會改善。(記者洪美秀攝)

新竹轉運站啟用後,大部分國道客運都撤掉沿途停靠的站點,市府雖提供轉運站接駁車,但位在監理站的轉運站公車站牌卻很不明顯,一般民眾根本看不到,也失去功能,市府交通處表示會改善。(記者洪美秀攝)

2016/08/19 19:16

[記者洪美秀/新竹報導]新竹轉運站2日啟用後,運轉近3週,大大紓解新竹火車站前及後站的交通流量,但因轉運站啟用,部分國道客運設在沿線的站點也撤除,雖市府提供接駁車,仍造成部分市民不便。有讀者投訴,通勤族過去到台北約花1.5小時,現在變2到2.5小時,很不方便,其中設在監理站的接駁車站牌根本看不到、沒作用,多數市民仍不知何處有接駁車。

市府建議民眾下載APP智慧搭乘

新竹市府交通處長倪茂榮說,新竹轉運站接駁車從7月20日啟駛後,每天約500人次搭乘,若以每天60個班次計算,每班車的搭乘人數約8人,搭乘人數確實不多,但接駁車功能就是希望在改變市民搭乘習慣時給予適應期,希望市民多利用交通轉乘運輸工具,未來市府會結合市區免費公車的站點和班次,增加市民到轉運站的班次與站點,發揮轉運站紓解交通的功能。

倪茂榮承認,要改變市民30年或10幾年搭國道客運的習慣確實不容易,但轉運站集中各路線的目的就是避免沿途停靠站點太多,增加民眾停等時間及國道客運在市區行駛的時間,這樣不僅能提供司機更多休息時間,也能減少市區交通壅塞,讓國道客運集中在一處發車,是低碳城市、減少客運車輛排放二氧化碳的交通政策。

對於監理站的接駁車站牌位置不明顯及設置點不妥當,導致欲搭乘者很難看到,倪茂榮說,這部分會趕緊針對監理站的站牌設置及接駁車各站點站牌的狀況統一處理,未來也會整合各站牌,讓市民容易辨識。

他同時鼓勵市民可下載使用「I BUS」新竹市的APP,上面有各市區公車及轉運站接駁車等交通訊息,包括公車進站時間及擬到達時間,讓竹市成為智慧交通城市,搭乘民眾也可減少停等時間,發揮使用智慧手機掌握公車資訊的利器。

倪茂榮強調,要民眾一下子改變搭乘習慣及增加通勤時間,確實會帶來不便,但對整體竹市交通,卻能減少二氧化碳的排放及紓解市區交通壅塞問題,在利大於弊情況下,要請過去習慣在國道客運沿途站點上、下車的市民包容,改善城市交通,也可從改變習慣開始。

新竹轉運站啟用後,大部分國道客運都撤掉沿途停靠的站點,市府雖提供轉運站接駁車,但位在監理站的轉運站公車站牌卻很不明顯,一般民眾根本看不到,也失去功能,市府交通處表示會改善。(記者洪美秀攝)

新竹轉運站啟用後,大部分國道客運都撤掉沿途停靠的站點,市府雖提供轉運站接駁車,但位在監理站的轉運站公車站牌卻很不明顯,一般民眾根本看不到,也失去功能,市府交通處表示會改善。(記者洪美秀攝)

新竹轉運站啟用後,多數國道客運在市區也撤站,市府雖提供接駁車,但仍有民眾不清楚,也認為這樣很不便民,通勤往台北的時間也增加半個到一個小時。(記者洪美秀攝)

新竹轉運站啟用後,多數國道客運在市區也撤站,市府雖提供接駁車,但仍有民眾不清楚,也認為這樣很不便民,通勤往台北的時間也增加半個到一個小時。(記者洪美秀攝)

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