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進入獨家》揹背包落伍？登大霸尖山流行菜籃車
揹背包爬山太落伍？攀爬台灣百岳名山大霸尖山，禁止搭乘汽機車或踩自行車至登山口，為減少去回近40公里的長途跋涉，菜籃車與各種手拉車都被派上用場。（記者黃昭國攝）
〔記者黃昭國／綜合報導〕揹背包爬山太落伍？攀爬台灣百岳名山大霸尖山，禁止搭乘汽機車或踩自行車至登山口，為減少去回近40公里的長途跋涉，菜籃車與各種手拉車都被派上用場，獨特的登山方式令人拍案叫絕。
攀爬大霸尖山，最主要路線是從新竹縣五峰鄉的馬達拉溪登山口起登，早年從竹縣竹東鎮出發，經五峰鄉至觀霧森林遊樂區，再直達登山口。運材車、中巴或9人座廂型車可經大鹿林道東線，直達馬達拉溪登山口起登，再經約4小時的陡坡抵達住宿的九九山莊，次日造訪大、小霸尖山與加利山、伊澤等4座百岳高山，快者2天輕鬆完登，時至今日攀登大霸尖山則需耗時3天才能如願。這1天的差別就在山友必須「踢」大鹿林道東線將近20公里〈去回近40公里〉。
一般而言，所有從觀霧線攀登大霸尖山的山友們，必須揹上平均20多公斤的重裝備上山，根據記者實測，從雪霸觀霧檢查站出發到馬達拉溪登山口路程19公里，約需耗費約5至6小時〈約25000步〉，為應付大鹿林道的長途健行、揹負厚重的裝備，不堪肩膀負重的山友發展出獨特的登山「步數」，把重裝備用拖的上山、下山，抵達馬達拉溪登山口再揹上肩爬升900公尺高、走4至5小時到打尖的九九山莊，第2天再正式攀登大霸尖山等百岳，第3天下山再從登山口裝車拖拉下山。
觀察發現，拖運背包者以女性或是新手山友為多，疑因肩膀負重能力較差，若有男朋友隨行的話，拉夫當然就是他了。而手拉車的式樣，有兩輪與四輪的，四輪附車台的可拖負二至三個大背包，二輪的則是拖負一個背包為主，因此在林道上常會遇有菜籃與行李箱拖車，宅急便的貨物拖車等樣式手拉車，沿途也看得到被不堪拖拉而損壞的菜籃拖車殘骸。
據使用拖車上大霸尖山的山友表示，四輪手拉車可載背包較多，但容易在路上卡到石塊或窪地，上坡時很吃力，下坡時則要力控暴衝可能，較平路面則可用二支登山杖當拖把拉；整體而言，二輪人力拖車屬於活動輪較多，拖拉背包靈活好使力，但只能拉1個背包。為方便、省力氣，利用手拉車登山者，大多不會直接拖拉到終點登山口，因為從17與18公里間是之字形下坡路段，手拉車不好使力，因此當地的路邊隱密處就成手拉車停車場。
看問題
近年攀爬大霸尖山的人大多會抱怨，為何大鹿林道東段將近20公里的林道明明是寬闊足以會車，卻不開放車輛直接駛入登山口？以前可以，為何現在連單車都禁行？
據了解，這是民國93年艾利颱風惹的禍，當年8月24.25兩天在五峰鄉一口氣下了1500毫米的雨量，導致竹縣清泉土場21人死亡，大鹿林道東線也被摧毀滿目瘡痍，多年的整修才恢復可通行路況。雪霸國家公園管理處育樂科人員說，民國98年曾找內政部、林務局與登山社團開會，並經過專家會勘林道路況，認定在艾利颱風重創後，地質脆弱易崩坍，不宜開放車輛通行，而且經由調查發現，在重災後、禁行車輛期間，林道沿線的野生動物繁殖與數量明顯增加很多，因此檢討認為維持禁行車輛進入，但救護與公務、工程車不在此限。
根據雪霸處統計，民國105年8月至12月，合法申辦入園攀登大霸尖山的有1237隊、5256人次，類推全年上大霸的人數至少逾萬人，而艾利颱風災前，雪霸處無法提供具體登山人數數據，因可以少走近40公里的路，登山界普遍推估上93年風災以前、大霸的人數至少比現在多二倍。
以保育動物或路況差而禁行車輛載客行駛大鹿林道，也有些人認為「沒有體能者就不要去爬高山、徒增社會資源浪費…」，讓登大霸的山友揹重裝去回程多走近40公里路，其實也會讓國人曝險的，原因在於，目前雪霸處規定觀霧檢查哨開放時間為早上5點至上午11點，超過11點就禁止登山隊伍進入林道，目的也是擔心多踢近20公里的路，恐怕會導致摸黑上山，據記者實地觀察，若從10點至11點上山的隊伍，就存在體力透支摸黑上山的風險，落後的山友易深陷險境，常會在晚上7至8點才能抵達九九山莊，影響到第2天登百岳的行程。
在山岳社團等登山團體的強烈要求下，日本去年8月11日新增一個法定假日「山之日」。放假的主旨是讓大家「得到與山親近的機會，感謝山的恩惠」。新北市府也在去年6月開辦登山節活動，鼓勵全民親山．輕旅行，大霸尖山是早年攀爬百岳的入門山，如今卻被山界視為畏途，甚至衍生出拖菜籃車、手拉車上山的怪現象，且林道已經多年的休息養護，全面禁行車輛的禁令值得檢討再評估。
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大霸尖山。（記者黃昭國攝）
小霸尖山。（記者黃昭國攝）
