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進入國一甲線進二階環評 替代方案內容質疑多
環保署今舉行國道一號甲線二階環評會議。（記者楊綿傑攝）
〔記者楊綿傑／台北報導〕為因應機場及航空城聯外需求，交通部國工局提出「國道一號甲線開發計畫」，今於環保署進行二階環評範疇界定會議，會中當地居民及環團主張不應開發，不過各方提出多項建議方案，將由開發單位回去討論是否參採，再進行範疇界定會議。
此計畫路線位於桃園市，自大園區竹圍漁港附近台61線起，行經蘆竹、中油桃園煉油廠東側，於龜山接國道一號，全長18.1公里，共設置6處交流道。2014年時可行性研究報告經行政院核定，2015年起開始工程規劃及環評作業，去年環評審查決議應進二階環評。
在地居民表示，國工局提出的替代方案1，僅僅只是交流道出口微調，路線根本沒變；而替代方案2-1、2-2也是甚麼都沒變；替代方案3則是用混淆視聽的方式維持原路線，應提出明確路線方案，且縮減規模也不應成為替代方案成立的要件。
也有質疑聲音指出，上位計畫都還沒過，國道一號甲線卻跑在更前面，此興建就是為了服務貨運，但實際上貨運量已經在下降，此路線服務不了客運，不知意義何在。
此開發案除「零方案」為不開發，會議討論後也列出包括路線終點局部改善、108線桃園航空城客貨運園區聯外道路系統建設之路線、現有108線之路線、原環說書主方案與桃林鐵路交叉點以東改採桃林鐵路原規劃路廊、全線改採桃林鐵路原規劃路廊等。
會議主席環保署副署長詹順貴裁示，開發單位就今日討論內容回去評估後提出資料，下次再進行實質範疇界定會議。他也提醒開發單位，原方案就是被認為對環境有重大影響之虞才進入二階，若開發單位維持相同方案，未來也必須承擔被裁定「不應開發」的風險。
