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進入空服員抗爭反過勞 長榮提出科學根據：無過勞之虞
今早10點左右長榮數十名空服員聚集桃園總公司門口，呼籲公司增加機上人力、改善過勞航班並增加外站休時。（記者魏瑾筠攝）
〔記者陳宜加／台北報導〕針對桃園市空服員職業工會今天前往長榮航空總公司抗議，提出增加機上人力、改善過勞航班、增加外站休時等訴求，長榮航空表示，昨日已發函工會，表達願意傾聽工會意見，並建議於12月23日團體協約協商會議中，以臨時動議討論。長榮航空也提出科學數據，證明被指稱的過勞航班處於「適當機敏指數區間」，疲勞度並未超過歐美先進國家。
長榮航空表示，空服員辛勞程度逐年遞減，長榮空服員人力派遣及配置與世界主要航空公司相仿，且近3年來持續增加人力、降低平均工時，改善空服員勞動條件。
近年長榮因應航線規模及機隊擴增，空服員人數已由2015年3000名增至超過4600名，比率超過50％，空服員月平均總工時，包括飛行時間、待命、上課受訓，也由130小時降至120小時以下，遠低於一般上班族174小時，空服員離職率也由2015年的8.5％降至3.4％。
對於工會要求機上服務落實「2人1車」，長榮指出，飛機於航行中提供機上餐飲服務，以1名空服員執行1台服務餐車為國際各主要航空公司常用方式，日前長榮飛美班機無預警遇到晴空亂流，致使有空服員及旅客受傷，此為偶發之意外事件，遇到強烈不穩定氣流，基於飛行安全即會停止機上服務。
長榮強調，外站休時已優於法規，11月接獲近400名組員透過飛安報告方式反映「週日舊金山3天班有過勞之虞」，但長榮明年1月起舊金山航線每週由17班增為18班，其中一班每週日早上出發的BR08、回程BR07航班，因組員排班班型來回共計3個日曆天，扣除機場往返飯店的交通時間，空服員在舊金山當地休息時間為25小時40分，符合AOR疲勞法規至少休息20小時規範。
且BR08班機飛時約為11小時，空服員於機上可以輪流休息近2.5小時，回程BR07飛時約為13.5小時，空服組員可以輪流休息近3.5小時，雖無過勞之虞，但考量該航班值勤都屬於正餐餐型服務時段，因此已加派1名空服員分擔工作負荷，並在服勤前一日、服勤後三日均安排休假日，實際為7天當中僅服勤3天、4天休假。
長榮表示，這種班型全年僅有52班、每班安排16名空服員，在4000多名空服員當中，最多半年飛到一次。
長榮也提出科學數據，證明無過勞之虞，透過全球組員排班及疲勞管理系統的權威Jeppessen公司，針對每週日早上出發BR08、回程BR07航班的班表，運用機敏指數分析BAM （Boeing Alertness Model），以客觀、科學的方式來執行此航班組員疲勞度的分析。經以BAM分析，綜合考量該排班的起飛、工作、休息時間，以及時區跨越對生理時鐘與睡眠影響等因素，計算出此航班的BAM值分別為BR08航班：5373、BR07航班：4650，皆處於「適當機敏指數區間」。換言之，此航班疲勞度並未超過歐美先進國家認定可接受的範圍。
長榮也說，持續致力改善員工福利，航空業為勞力密集、資金密集的產業，長榮近兩年雖皆有獲利，但純益率也僅5.8％、3％，並受景氣波動、天災、人禍及市場變化影響獲利能力，但仍秉持關心與照顧員工福祉，對於複數工會理性訴求亦予以尊重，並在可行、合理的範圍內，已逐步增進員工勞動條件及福利。
長榮強調，事實上，長榮航空基於照顧員工的精神，並讓員工在辛苦一年後可以過個好年，一直以來都不論公司虧損或獲利，皆有發放年終獎金。
