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進入BRT改優化公車道近3年 中市府：提升台灣大道行車效率
BRT轉型優化公車道近3年，市府表示已提升台灣大道行車效率。（記者黃鐘山攝）
〔記者黃鐘山／台中報導〕BRT轉型成優化公車專用道近3年，市府今日表示，公車班次倍增，民眾候車時間也縮短一半以上，海線直達市區免轉車，台灣大道整體行車效率提升，並規劃建置智慧交通環境，從系統上根本改善交通問題，同時也成功爭取捷運藍線。
交通局長王義川表示，3年多前BRT在台灣大道上路，不僅沒有獨立式的專用路權、缺乏絕對優先號誌，交通事故頻傳，甚至出現系統無法整合等種種缺失與問題，並不符合台灣大道的大眾運輸需求。
他又說，市府自104年改革BRT實施優化公車專用道，擴增為9條公車路線，民眾候車時間縮短一半以上，慢車道車速變快，台灣大道整體行駛時間縮短8至15分鐘，整體車流績效慢車道提升20.63%，路口則提升7.81%。
優化公車實施1年後，以公車每日運量為例，由上路前平均每日約5萬7千人次，大幅提升約7萬5千人次，增加約31%：尖峰時段慢車道，由靜宜大學往台中車站往返縮短旅行時間幅度7%至11%，快車道則縮短3.8%至16%。
王義川也說，清水、大甲、梧棲等海線民眾，也可一路直達市區，有近7成民眾認為優化公車對縮短海線和市中心的城鄉差距有幫助，並加強優化公車專用道的交通管理，整體肇事件數下降17%。
市府將持續檢討台灣大道市區路段車流狀況，透過車道管制、轉向管制、號誌調整等作法，逐步改善交通壅塞，積極推動軌道運輸骨幹建設，同時規劃建置智慧交通友善環境，提升交通運轉效率，從系統上根本改善交通問題。
王義川強調，也因廢除未達實質標準BRT，使得捷運藍線成功納入中央前瞻基礎建設，今年3月交通部也核准通過可行性報告，讓台中的捷運十字路網能夠真正實現。
