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進入交通部擬砸613億改善35處瓶頸彎道 新馬站未納入改善計畫
鐵道局將對瓶頸彎道進行改善，但新馬站不納入計畫。此為示意圖。（資料照）
〔即時新聞／綜合報導〕發生普悠瑪翻車意外的新馬站被稱作全台最彎鐵道，曲線半徑僅300公尺。台鐵近年來陸續改善小半徑彎道，鐵道局計畫，將全台曲線半徑300到720公尺的彎道進行截彎取直作業，共計35處，讓普悠瑪號、太魯閣號等可以130公里時速過彎，預估耗資613億，但新馬站並未列入改善計畫中。
綜合媒體報導，全台在曲線半徑1000公尺以下的彎道上百處，鐵道局將對花東地區16處小於1000公尺以下彎道進行截彎取直工程；不過改善工程涉及民宅拆遷，會盡量讓彎道半徑在800公尺以上，傾斜式列車也不再受限，可依正常行駛時速達130公里、自強號可達120公里。全案評估中；包含雙軌化作業，總經費預估要400至500億元。
台鐵工務處長陳仲俊指出，北迴線及宜蘭線方面，台鐵提出2提案；一是目前猴硐到雙溪有16處小半徑彎道，預計耗資90億元進行工程，讓原本只有300到400公尺的彎道半徑，增加為800公尺以上，坡度將從千分之十六降到千分之十。
另一則是龜山到外澳有3處彎道曲線半徑約在600公尺到720公尺，預計耗資23億元改善，兩案已交予交通部審查中；通過後，預估可在5到6年內消除瓶頸彎道；陳仲俊表示，說新馬站是「奪命彎道」太誇張，意外不全然是彎道造成，如果沒有按照流程行駛，直線也不一定安全，而且鐵道不可能全部直線。
台鐵提到，新馬站因已完成雙軌電氣化，要列入截彎取直的改善計畫內不是不可能，但改了彎道後，新馬站也會消失，影響甚大。
