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進入普悠瑪ATP遠端監控測試成功 18組估1個月內全數連線
台鐵局說，普悠瑪號ATP遠端監控系統全部18組，預計1個月內就能全數連接完成。圖為普悠瑪號ATP車上儀錶板顯示裝置。（資料照，台鐵局提供）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕普悠瑪列車ATP遠端監控系統連上線了！台鐵局說，日本車輛製造株式會社人員今天下午1點開始改善，下午3點50分完成接線並通過測試，確認ATP開通後可傳送訊號，關閉後也能通知行控中心。全部18組普悠瑪號ATP遠端監控系統，預計1個月內就能全部連接完成。
台鐵局說，今天上午與日車開會討論普悠瑪號ATP遠端監控系統如何施工，編號TEMU2019、TEMU2020這組列車，中午12點多回台北機務段後，隨即就開始施工作業，接完線後也讓列車升弓模擬運轉情況，確認訊號能夠正常回傳，下午3點50分確認測試OK。
台鐵局說，第一組普悠瑪號完成改正後，雙方開了一次總結會議就開始進行第二組改善，目前也已完成。後續會在不影響列車運轉的情況下，利用營運空檔及夜間時段施作；同時會將今天施作情況傳達花蓮機務段，明天起，兩個機務段就可同步進行遠端監控改善作業，預計1個月內甚至更短的時間，18組普悠瑪號就都可完成改善。
至於遠端監控異常訊號過多，每日有超過2000筆訊號，導致行控中心人員無法迅速判讀特定列車ATP是否遭關閉，台鐵局說，電務處已進行初步優化，降到每日500多筆訊號，但列車進出庫、停靠中間站要換端駕駛、路線中與地上感應裝置傳出不良，這些情況ATP仍會傳回遭關閉訊號給行控中心，因此，後續將再請電務處檢討如何再優化，讓回傳ATP遭關閉訊號，都是真正要注意的情況。
另外，普悠瑪號翻覆事故發生前，列車就因動力異常走走停停，疑似主風泵（空氣壓縮機）異常導致，而主風泵異常狀況，台鐵於普悠瑪號前年過保固期之前就已發現，日車也有來調整過，台鐵局說，這次同樣會請日車持續改善，且根據合約規定，過保前發現缺失且持續改善中的項目，保固是會一直延長至改善完成，不會有衍伸費用。
台鐵局說，主風泵主要功能是壓縮空氣給韌機系統、空氣彈簧傾斜系統使用，它本身有一個保護機制，當空氣壓力低於7BAR的時候，系統就會限制動力，低於6BAR停留韌機會作用，讓列車自動煞車，等待空氣壓力提升才會恢復正常。
