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台鐵累虧達1230億 準局長:調整票價不是當務之急

2018-11-08 11:09
台灣鐵路管理局準局長張政源。(資料照)

台灣鐵路管理局準局長張政源。(資料照)

〔記者鄭瑋奇/台北報導〕台鐵局因承擔舊制退撫金,且票價從民國84年以來始終無法調整,近2年來每年還是虧損逾10億元,截至今年9月底,累計債務已達1230億元。明日即將上任台鐵局長一職的交通部政次張政源表示,調整票價不是當務之急,可透過提升運量、活化土地來增加營收,台鐵現階段只要將安全、服務做好,重新喚回民眾的信任,讓大家都能搭台鐵,相信運量就可慢慢提升;以西部幹線為例,因民眾選擇性較多元,台鐵應重新布局以中短途為主,長途多開行直達車、跳蛙式列車,像是台北-台中、台中-高雄直達等,縮短行駛時間,也許就能提升競爭力。

票價太低、蚊子列車、車站太多,都是台鐵無法有效提升獲利的因素,不過張政源表示,台鐵有肩負公共運輸的使命,不能夠以營利為目的,轉太多錢就代表民眾負擔的票價太高昂,最好是能夠達到損益兩平。車站方面,台灣許多地方不像台北有這麼綿密的捷運路網,很多民眾雖然只會搭乘一兩站的距離,但他們找不到其他的交通運具,這時台鐵對他們來說,就是不可或缺的交通運具,台鐵不可能會去廢站。

台鐵從民國97年起,配合交通部推動公共運輸轉乘政策及多卡通政策,鼓勵民眾使用電子票證搭車,推出電子票證乘車有9折優惠,目前每日有逾40萬人次使用電子票證搭乘台鐵。台鐵現階段雖不能調漲票價,但若將電子票證乘車9折優惠取消,每日就可增加約137萬元營收,全年營收可增5億元。張政源表示,雖然目前電子票證搭乘台鐵比率為63.66%,已達當年推動轉乘及多卡通的政策目標,但電子票證取消優惠多賺的137萬元,佔客運營收(每日4967.7萬)比例並不高,未來還是希望鼓勵民眾多使用,最好能夠達到近100%的水準,就像台北捷運一樣,到時後就可省下許多查票口人力。

對於台鐵未來營運模式,張政源認為西部幹線應該要重新布局,長途列車可能開的太多,因為根據資料來看,多數旅客搭乘里程都在200公里內;不過要等到明年第四代票務系統上線後,透過詳細的大數據分析,精確掌握民眾搭乘模式,就能有效調整列車運行模式。張政源回憶他當年還在台鐵擔任列車長時,那時候的光華號(白鐵仔)台北-台中兩小時多一些就能抵達,非常受到民眾歡迎;台鐵未來可多開行台北-台中、台中-高雄中程往返列車;長程列車可像高鐵一樣開行跳蛙式,相信台北-高雄行駛時間不用4個小時,一定會很有競爭力。但是東部幹線台鐵就是許多民眾唯一的選擇,未來會再增加長途列車。

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