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進入台鐵累虧達1230億 準局長：調整票價不是當務之急
台灣鐵路管理局準局長張政源。（資料照）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵局因承擔舊制退撫金，且票價從民國84年以來始終無法調整，近2年來每年還是虧損逾10億元，截至今年9月底，累計債務已達1230億元。明日即將上任台鐵局長一職的交通部政次張政源表示，調整票價不是當務之急，可透過提升運量、活化土地來增加營收，台鐵現階段只要將安全、服務做好，重新喚回民眾的信任，讓大家都能搭台鐵，相信運量就可慢慢提升；以西部幹線為例，因民眾選擇性較多元，台鐵應重新布局以中短途為主，長途多開行直達車、跳蛙式列車，像是台北－台中、台中－高雄直達等，縮短行駛時間，也許就能提升競爭力。
票價太低、蚊子列車、車站太多，都是台鐵無法有效提升獲利的因素，不過張政源表示，台鐵有肩負公共運輸的使命，不能夠以營利為目的，轉太多錢就代表民眾負擔的票價太高昂，最好是能夠達到損益兩平。車站方面，台灣許多地方不像台北有這麼綿密的捷運路網，很多民眾雖然只會搭乘一兩站的距離，但他們找不到其他的交通運具，這時台鐵對他們來說，就是不可或缺的交通運具，台鐵不可能會去廢站。
台鐵從民國97年起，配合交通部推動公共運輸轉乘政策及多卡通政策，鼓勵民眾使用電子票證搭車，推出電子票證乘車有9折優惠，目前每日有逾40萬人次使用電子票證搭乘台鐵。台鐵現階段雖不能調漲票價，但若將電子票證乘車9折優惠取消，每日就可增加約137萬元營收，全年營收可增5億元。張政源表示，雖然目前電子票證搭乘台鐵比率為63.66%，已達當年推動轉乘及多卡通的政策目標，但電子票證取消優惠多賺的137萬元，佔客運營收（每日4967.7萬）比例並不高，未來還是希望鼓勵民眾多使用，最好能夠達到近100%的水準，就像台北捷運一樣，到時後就可省下許多查票口人力。
對於台鐵未來營運模式，張政源認為西部幹線應該要重新布局，長途列車可能開的太多，因為根據資料來看，多數旅客搭乘里程都在200公里內；不過要等到明年第四代票務系統上線後，透過詳細的大數據分析，精確掌握民眾搭乘模式，就能有效調整列車運行模式。張政源回憶他當年還在台鐵擔任列車長時，那時候的光華號（白鐵仔）台北－台中兩小時多一些就能抵達，非常受到民眾歡迎；台鐵未來可多開行台北－台中、台中－高雄中程往返列車；長程列車可像高鐵一樣開行跳蛙式，相信台北－高雄行駛時間不用4個小時，一定會很有競爭力。但是東部幹線台鐵就是許多民眾唯一的選擇，未來會再增加長途列車。
