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進入廢止BRT 台中新舊市府都被糾正
台中BRT走入歷史，市府採購的雙節公車全數委外營運。 （記者張菁雅攝）
〔記者張菁雅、歐素美、黃鐘山／台中報導〕台中ＢＲＴ遭廢止，前朝及新市府政策都被監察院糾正，市府交通局長王義川昨指出，前市府錯誤政策浪費鉅額公帑、招致民怨，新市府改革「假ＢＲＴ」後，不僅阻止浪費公帑與癱瘓市區交通，並促成交通部核定興建捷運藍線，各項數據也證實ＢＲＴ轉型為優化公車專用道的成功。他強調，對於監察院糾正，「歡喜做、甘願受」。
台中市長林佳龍就職後發現行控中心無法與車站、公車三方對話，批「ＢＲＴ是一場騙局」。市府一○四年一月成立ＢＲＴ體檢及改善專案小組，ＢＲＴ在同年七月八日廢止，改為優化公車專用道。台中市議員李中、黃馨慧則到監察院檢舉新市府廢止ＢＲＴ，涉嫌浪費公帑。
監院：不符施政一致性
監察院調查報告指出，前市府推動ＢＲＴ藍線，未能妥適考量台灣大道的交通特性，致當地交通肇事率增加，且因ＢＲＴ專用道占用現有道路容量，影響台灣大道整體交通服務水準，招致民怨，相關設施亦有疏漏，明顯有疏失。但新市府僅採認藍線優先段未具備ＢＲＴ功能與效益，逕將多年規劃的ＢＲＴ系統全盤廢止，不符政府施政一致性，也有損市府形象。
交通局長：歡喜做甘願受
王義川強調，新市府將「假ＢＲＴ」改革為「優化公車專用道」，阻止後續三百億元的公帑浪費、市區交通癱瘓，也促成交通部去年底同意核定在台灣大道興建捷運藍線系統；ＢＲＴ改為優化公車專用道後，台灣大道整體行駛時間縮短八至十五分鐘，交通事故降低十七％，整體車流績效慢車道提升二十．六三％，路口則提升七．八一％。
另，王義川指出，監院報告引用交通部「ＢＲＴ無一定型式」的說法，他感到錯愕，沒有專用路權、沒有優先號誌的公車系統也可以成為ＢＲＴ，如交通部真的這樣定義ＢＲＴ，「真是世界第一天才」。
前局長：肇事率沒增加
前市府交通局長林良泰則表示，台灣大道的肇事率沒有因ＢＲＴ增加，A2類交通事故（造成人員受傷或超過廿四小時死亡）、A3類交通事故（僅有財物損失）數據是全國都增加，反而台灣大道的A1類交通事故（造成人員當場或廿四小時內死亡）還減少，且台灣大道上的交通事故沒有一件肇事主因是ＢＲＴ，監察院數據有討論空間。
台中BRT藍線已轉型為優化公車專用道。（記者張菁雅攝）
