生活新聞

廢止BRT 台中新舊市府都被糾正

2017-03-21

〔記者張菁雅、歐素美、黃鐘山/台中報導〕台中BRT遭廢止,前朝及新市府政策都被監察院糾正,市府交通局長王義川昨指出,前市府錯誤政策浪費鉅額公帑、招致民怨,新市府改革「假BRT」後,不僅阻止浪費公帑與癱瘓市區交通,並促成交通部核定興建捷運藍線,各項數據也證實BRT轉型為優化公車專用道的成功。他強調,對於監察院糾正,「歡喜做、甘願受」。

台中市長林佳龍就職後發現行控中心無法與車站、公車三方對話,批「BRT是一場騙局」。市府一○四年一月成立BRT體檢及改善專案小組,BRT在同年七月八日廢止,改為優化公車專用道。台中市議員李中、黃馨慧則到監察院檢舉新市府廢止BRT,涉嫌浪費公帑。

監院:不符施政一致性

監察院調查報告指出,前市府推動BRT藍線,未能妥適考量台灣大道的交通特性,致當地交通肇事率增加,且因BRT專用道占用現有道路容量,影響台灣大道整體交通服務水準,招致民怨,相關設施亦有疏漏,明顯有疏失。但新市府僅採認藍線優先段未具備BRT功能與效益,逕將多年規劃的BRT系統全盤廢止,不符政府施政一致性,也有損市府形象。

交通局長:歡喜做甘願受

王義川強調,新市府將「假BRT」改革為「優化公車專用道」,阻止後續三百億元的公帑浪費、市區交通癱瘓,也促成交通部去年底同意核定在台灣大道興建捷運藍線系統;BRT改為優化公車專用道後,台灣大道整體行駛時間縮短八至十五分鐘,交通事故降低十七%,整體車流績效慢車道提升二十.六三%,路口則提升七.八一%。

另,王義川指出,監院報告引用交通部「BRT無一定型式」的說法,他感到錯愕,沒有專用路權、沒有優先號誌的公車系統也可以成為BRT,如交通部真的這樣定義BRT,「真是世界第一天才」。

前局長:肇事率沒增加

前市府交通局長林良泰則表示,台灣大道的肇事率沒有因BRT增加,A2類交通事故(造成人員受傷或超過廿四小時死亡)、A3類交通事故(僅有財物損失)數據是全國都增加,反而台灣大道的A1類交通事故(造成人員當場或廿四小時內死亡)還減少,且台灣大道上的交通事故沒有一件肇事主因是BRT,監察院數據有討論空間。

台中BRT走入歷史,市府採購的雙節公車全數委外營運。
(記者張菁雅攝)

台中BRT走入歷史,市府採購的雙節公車全數委外營運。 (記者張菁雅攝)

台中BRT藍線已轉型為優化公車專用道。(記者張菁雅攝)

台中BRT藍線已轉型為優化公車專用道。(記者張菁雅攝)

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台灣大道 BRT

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