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進入訊號不穩頻出包 改系統估要80億
機捷號誌系統是透過無線電傳輸來控制列車，並以基地台、中繼站的「天線系統」發送訊號，全國只有機捷使用這套系統，也是繼英國、中國後，全球第三個使用的國家。（記者陳昀攝）
〔記者陳昀、鄭瑋奇／綜合報導〕桃園機場捷運三月正式營運初期，曾因無線電號誌系統訊號微弱導致列車嚴重誤點，昨又因意外撞擊，導致電力設備損壞，全線一度停擺。雖此次出狀況的是電力設備，而非號誌系統，但外界擔心，機捷號誌系統採無線電傳輸訊號，容易因外在環境如打雷、下雨及建築物遮蔽，影響傳訊，危及機捷安全。
桃捷公司總經理陳凱凌表示，昨日是因電纜被撞擊後產生火花、造成跳電，發生異常的是提供車輛電力的第三軌電力系統，並非號誌系統。
目前國內軌道傳訊系統主要分為光纖漏波電纜傳訊跟無線電傳訊，兩者主要差異是漏波電纜需要鋪設電纜，建置及維護成本較高；不過，電纜傳訊穩定度較高，不像無線電傳訊會受外在環境與氣候影響。
目前台鐵及台北捷運的重運量路線都是使用電纜傳訊，文湖線及機場捷運則是使用無線電傳訊。高鐵局表示，當初文湖線剛通車時也常發生類似問題，後來逐漸改善，現在幾乎沒再發生過嚴重異常。
桃捷董事長劉坤億說，機場捷運通車之前，因為訊號不穩定曾發生滑軌、緊急煞車等問題，也與高鐵局商討過是否改用有線傳輸號誌系統，但後來西門子公司已改善且通過穩定性測試。
陳凱凌說，通車後若全面撤換號誌系統，乘客便利性、經費等各層面影響極大，將朝兩個方向努力，第一是找出精進方案，逐一調校、改善可能影響因素及軟硬體，估約需花費十五億至二十億元；第二是強化備援系統，例如增加漏波電纜傳訊為備援系統，但估計需花費五十億元，若再加上機捷延伸的A22、A23車站，全線經費最高估八十億元。
高鐵局指出，機場捷運才營運四個月，如果通車後一年，機捷可用度、穩定度、可維修度仍達不到驗收標準，且無法再改善，廠商應會考量是否更改為電纜傳訊。不過，機捷通車至今，這些指標都符合標準。
