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進入學者︰增加大眾運輸 低票價非唯一選項
新北市公車路線進入台北市區，多數是兩段票，換算起來，選擇定期票相當划算。（記者何玉華攝）
〔記者沈佩瑤／台北報導〕雙北推動捷運、公車定期票，即所謂「卅天吃到飽月票」票價昨出爐，今日起開放預購，四月十六日上線。有學者直言，票價壓低到一二八○元的效果不大；但也有學者持肯定態度，指對住在捷運路線末端如淡水、頂埔等民眾，是一大福音。
交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生受訪說，要增加民眾大眾運輸搭乘率，壓低定期票價格不是唯一辦法，他舉例，政府可鼓勵民眾假日多出外走走，並提供專車讓民眾搭乘，意即配合民眾運輸需求提供交通工具。
開闢假日專車 提升民眾搭乘意願
針對定期票定價一二八○元，黃台生認為屬於中等價位，是妥協結果，但交通屬於衍生性需求，當民眾有通勤需要時才會搭車，一個月通勤費高於定期票價格時，民眾才會購買。
前北市交通局長、淡江大學運輸管理系副教授羅孝賢則予以肯定，他說當然很難讓每一個人都受惠，若是住在台北市中心，價格應該要更低，他認為可視定期票上路後，公車、捷運等公共運輸的營收有沒有增加，再決定後續政策。
他也坦言，大眾運輸牽涉到公共服務性，很難賺錢，像捷運票價廿幾年來沒調過，持悠遊卡也可打八折，但當大眾交通運輸搭乘率增加時，或許可以量制價，說不定捷運還有減價空間。
台北市交通局運輸管理科長王湮筑表示，雙北市府一年補貼約九．四億元，分別為台北五．六億元與新北三．八億元，預算初步以現行運量估計，實際補貼金額要等定期票上路後才能確定，從補貼金額看，雖看似對新北市較有利，但對台北市而言，則有減少塞車與空污的外部效益。且交通定期票推出後，會一直滾動式檢討，票價、新的票種等等都有討論空間。
