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進入交部︰鼓勵創新 輔導合法
交通部輔導各叫車平台合法化。圖為Uber駕駛為了彌補生計，往往一天開車長達十二小時，大嘆錢難賺。（記者陳宜加攝）
〔記者陳宜加、鄭瑋奇／台北報導〕共享經濟概念興起，Uber、滴滴出行等外來業者進軍台灣，本土業者也陸續竄起。交通部表示，將滾動式檢討法規，輔導業者合法善用創新科技，例如捲土重來的Uber，提供消費者更好服務。交通部運研所則已完成研究，將建議交通部將國內叫車App納管，納入「計程車客運服務業」統整管理。
面對共享經濟，政委唐鳳曾說，台灣具有良好競爭優勢，但觀念與環境須更友善，提供完善運用場域，例如「監理沙盒」給予創新技術實驗，好則法令鬆綁。
為營造良性競爭的共享經濟環境，交通部表示，將持續輔導業者合法化，如Uber與租賃車行合作、UberTaxi與計程車隊合作，避免自居為資訊平台，卻違法從事計程車客運服務業。滴滴出行服務也持續密切觀察，滴滴順風車則因收費遠超過合理油資分攤，認定違法。
交通部路政司科長朱大慶說，政府立場當然是鼓勵業者善用創新科技，但須以保障公平、維護消費者安全為前提。他舉台灣大車隊為例，傳統計程車業者轉型擁抱新科技，同樣推出叫車App、客服功能等，提供更好服務。
他說，交通部日前舉辦三場媒合會，協助傳統業者轉型。例如TaxiGo從叫車平台起家，成立自身車隊，成為新形態的計程車客運服務業者；國內盛亮科技也與多個車隊合作，開發App服務介面。
運研所表示，由於現階段App叫車已有讓業者不用自己有車，也能夠經營的計程車客運服務業規範，因此運研所建議交通部將此類App納管。若不成立計程車客運服務業，選擇與計程車業合作的話，也要在系統上明確註明，使用該App叫車是叫哪個車隊、車行的車輛，釐清責任歸屬。
法規方面，若無法納入公路法體系，或可透過規劃定型化契約方式，規範這類App叫車系統應負的責任。
