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進入站員給錯指令 莒光號險撞區間車
七月四日清晨六點○五分，一列從屏東站北上的五○六次莒光號，於九曲堂站外緊急煞車，險撞三一二四次區間車，兩輛車距僅約一百公尺，目前由台鐵局行保會調查中。(資料照，圖與事件無關)
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕七月四日清晨六點○五分，一列從屏東站北上的五○六次莒光號，於九曲堂站外緊急煞車，險撞三一二四次區間車，兩輛車距僅約一百公尺，目前由台鐵局行保會調查中，初步認定是屏東站人員給錯指令有疏失，將進行內部懲處。
幸緊急煞車 台鐵：將內部懲處
台鐵局表示，九曲堂站號誌故障，須採手作號誌方式引導列車進站，進入九曲堂站前須在進站號誌機前停車等待調度，所以三一二四次區間車進站較慢。
至於後面五○六次莒光號，即便是採通信式運轉，只要司機員有依照SOP，在外面號誌處等待兩分鐘後，再以時速二十五公里慢行越過號誌機進站，有足夠的時間可以煞車。台鐵表示，此號誌故障共影響十四班次，但當時莒光號和區間車上有多少乘客，沒有統計。
當天九曲堂站因進出站號誌故障，出站列車需採通信式運轉，但屏東站號誌無故障，要北上開往九曲堂站的五○六次莒光號，本應依照號誌行車，但車站人員誤給通信式運轉指令，讓該列車以為屏東站—九曲堂站間不會有其他列車。
通信式運轉是當車站號誌故障時，改以人工方式代替號誌告訴列車是否能出發。先經由閉塞區間兩端車站人員，透過電話、無線電確認該區間無其他列車後，再由車站發給列車一組專用號碼後才可出發。
司機員依命令關掉ATP（超速或闖紅燈將可自動煞車）後，由於認定該區間只會有他所開的一列車，可不需依照中途閉塞區間注意號誌行駛，中途也不需降速至六十公里以下。因此，若給錯「通信式運轉」指令，容易讓司機員誤解。
