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進入保障工安 中橫復建祭「四道防護」
中橫公路復建採四道安全防護，工程人員正用空拍機拍攝邊坡，以建置三D模型，即時掌握浮石及研擬處理對策。（谷關工務段提供）
〔記者歐素美／台中報導〕中橫公路通車六十年，歷經九二一震災，中橫公路殘破，目前仍在修復中，僅以便道供梨山地區居民通行，因中橫部分路段邊坡陡峭破碎易落石，對施工安全造成高度危害，公路總局規劃建置科技巡檢、天羅監測、防護鋼柵及庇護碉堡等四道安全防護，開創邊坡施工時勞工安全防護的新里程碑。
中橫公路的開闢共造成兩百廿五人殉職，至今，中橫復建仍「災害依舊在、挑戰仍然高」，公路總局為提升施工人員安全防護，導入預警告知及強化防護思維，應用科技技術建置守護勞工的四道防護。
科技巡檢、天羅監測 早期發現危險
其中，科技巡檢：每兩週以空拍機拍攝邊坡，並建置3D模型，比對坡面變化、即時掌握浮石及研擬處理對策。豪雨或地震後再加強空拍檢視，確保進場安全。
天羅監測：利用電腦模擬分析邊坡落石彈跳軌跡，並在適當高度安裝紅外線落石感測系統，當落石經過即觸發感測器，連動警報閃燈及蜂鳴器，方便作業勞工有六秒的黃金時間迅速撤出工區。
防護鋼柵、庇護碉堡 提供勞工避難
防護鋼柵：在工區上邊坡設置較彈跳高度為高的防落石柵，可防止落石飛越進工區危害勞工。一般約設置五公尺高Ｈ型鋼加鋼板，才可抵禦吸收落石衝擊能量。
庇護碉堡：來不及撤離工區的勞工，可就近在預先設置的庇護空間緊急避難，碉堡內並提供求生響笛、乾糧、飲用水及緊急聯繫單位電話號碼等。
谷關工務段段長呂正安表示，台八線六十三公里處明隧道工程，去年歷經三次豪雨及颱風侵襲，致長達四百公尺的上邊坡落石坍方不斷，工程進度嚴重受阻，率先採用四道安全防護後成效良好，將角逐交通部職業安全衛生優良公共工程金安獎。
