北捷核心路網成形 平均公里毛利卻腰斬
新路網並未誘發新需求
〔記者何世昌/台北報導〕前主播岑永康日前在臉書上傳一張高雄捷運美麗島站的「無人照」,意外掀起北捷、高捷運量的網路論戰;有網友認為,台北捷運效能表現較佳是不爭事實。但台北市審計處報告恐翻轉網友看法,內容指出,北捷毛利率逐年衰退,衰退幅度更達五十%!對此,北捷坦言,新路網完工後,旅客在既有路線上移轉,沒誘發新需求,才導致衰退。
台北捷運新莊線、信義線、松山線陸續於民國一○一年一月、一○二年十一月、一○三年十一月竣工後,核心路網已成形;北捷公司將全線整併為文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線等五線,共計一一七站、營運總長度達一三一.一公里。
審計處報告:減幅50%
北捷公司統計,核心路網成形後,平均日運量逐年攀升,民國一○一年一六四萬五千餘人次,去年突破兩百萬人次。但審計處報告分析一○一至一○四年營運效能發現,北捷運量雖提升,每公里毛利率卻溜滑梯。
審計處報告以「全年毛利」除以「總延車公里數(全年所有電聯車行駛的公里數)」,得出「平均公里毛利」;根據報告,一○一年毛利率約一○七元,之後每年遞減為九十四元、七十五元,一○四年僅剩五十三元,衰退幅度達五十%。
北捷:實際僅衰退7.4%
對此,北捷公司坦言毛利率衰退,但審計處將「設備汰換準備金」等成本全數納入計算,導致毛利率被大幅低估;若扣除上述成本,實際僅衰退七.四%。
至於衰退主因為何?北捷公司報告回覆,新路網成形後,部分旅客是自既有路線移轉,「而非誘發新需求」。以松山信義線、新莊線為例,公車路線與捷運路線產生競合,但公車票價較低廉,導致短途旅次競爭力不足;至於文湖線未進入內湖核心地帶,也導致整體運量不如預期。