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進入台北市候車亭人行道太高、按鈕辨識差 身障者搭公車有「礙」
重慶北路、延平北路等路段的公車候車區，人行道寬度僅九十公分或一百五十公分，若有機車占用，就會使得空間更為狹窄。（記者黃建豪攝）
漸凍人搭公車不受尊重 引關注
〔記者郭安家、黃建豪／台北報導〕漸凍人胡庭碩四月在捷運蘆洲站外人行道候車亭，因公車無障礙斜坡板無法銜接人行道，司機還要求胡下馬路再上車，引發爭議。台北市公共運輸處決定，於馬偕醫院、聯合醫院和平院區、台北火車站舊後站周邊擇地試辦輪椅族優先候車區。
民進黨市議員簡舒培昨天指出，北市府立意良好，但各候車亭仍有礙身障者，諸如人行道太高、輪椅迴轉空間不足、候車亭身障按鈕辨識差等問題，尚待解決。
公運處在醫院設輪椅族優先候車區
胡庭碩四月在蘆洲站外等候公車，由於公車停靠後與人行道候車亭距離過大，在前後無車情況下，胡庭碩向司機反映能否移車靠近人行道候車亭，讓無障礙斜坡板架上，儘管司機態度相當和善，但拒絕這項要求，他只好前後找斜坡繞四十公尺才到馬路上；隔週又因上斜坡板時，由於板子沒鎖好，連人帶車摔下，幸無受傷。
公運處副處長尚錦堂指出，將在醫院等三處擇點試辦輪椅族優先的候車區，不過，是否要訂定設施規格、如何等候，還要與身障團體進一步協調。
行無礙協會批身障者不會天天跑醫院
但北市行無礙協會執行經理陳明里認為，醫院設示範點有些荒謬，因身障者跑醫院多會使用復康巴士，不要老是覺得身障朋友天天跑醫院，大家要工作、上學、休閒；他建議候車亭全面設計，畢竟台灣進入高齡化社會，誰坐輪椅不知道。
進入高齡化社會 應全面設計候車亭
台灣障礙者權益促進會理事長劉俊麟則緩頰，指當初與公運處協調，考量若馬偕醫院身障者候車問題都無法設示範區，那就永遠無法解決身障者上下車問題。若馬偕有能力處理，大台北地區則有一半的候車亭都可處理，畢竟馬偕還有不少長者、傷殘者需要坐輪椅，且該處又有不少違停機車、攤販，導致公車難以停靠人行道。
人行道淨寬不夠還被佔用 應改善
不過，陳明里也說，人行道高地差須於廿公分以內，香港已達此標準，北市超過廿公分人行道雖少，但公車將身障緩坡拉開架設於人行道上，通常會吃掉人行道空間，有些人行道僅九十公分淨寬，導致身障者無法迴轉輪椅上車；更甚者，有些人行道空間還被YouBike占用。劉俊麟則呼籲，北市府應訂出人行道高低差標準。
另一方面，公運處於二○一二年在九百多個候車亭設置身障按扭，讓公車司機可以警覺停靠人行道，但簡舒培也說，候車亭的身障者警示鈕透視度不高，有些款式為黑底藍燈，在艷陽高照下，司機恐難以辨識，且按完三分鐘就停，身障者需重複按，但他懷疑公車業者有無向司機宣導此事。
身障按鈕難辨識 公運處允評估改進
公運處智慧運輸科長徐香凝表示，該顯示燈雖然在夜晚沒問題，但在白天確實難以用肉眼辨識，當初設計時是參考路肩常見的身障者標誌，因為身障者標誌也是藍色為主，公車牌顯示燈才會也用藍色，在議員點出問題後，未來新設的身障按鈕時，會列入改善項目，至於已設置的九百多處，則要視改善需動用多少經費，再評估如何改善。
議員簡舒培（前右）會勘檢視身障者搭公車是否便利，試坐輪椅者為交通局長張哲揚（前左）。（簡舒培提供）
公車門口與公車候車區的人行道，正常情況下都會有超過二十公分以上的間隙，對身障者、年長者等弱勢族群來說，是難以跨越的障礙。（記者黃建豪攝）
公車候車區的身障按鈕，為黑底藍燈的顯示燈，被批辨識差。（記者黃建豪攝）
台北市公車候車區無其他輔助設施，導致公車候車區鮮少看見身障者或輪椅族身影。（記者黃建豪攝）
