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進入塞車模式 測試規範遭改 嚴重簡化
ETC甄審調閱委員爆料
指稱測試樣本不足
〔記者曾鴻儒／台北報導〕ＥＴＣ甄審調閱委員爆料，指遠東聯盟進行系統測試時，塞車模式測試規範遭修改，樣本不足規定的一百五十輛次，根本測不出系統穩定性；高公局則指招標規範未明訂次數，修正並未違反規範。
ＥＴＣ甄審過程屢遭質疑，立法院在決標後曾組成甄審過程調閱委員會，除調閱甄審文件，還親赴奧地利瞭解系統原廠狀況，有調閱委員會成員昨日指控，測試過程有問題。
一名調閱委員指出，ＥＴＣ甄審選出最優申請人後，依規定必須先進行系統測試，通過了才能議約，測試項目除了一般行車模式，還有不同天候下的風雨測試及塞車模式測試等，遠東聯盟所進行的風雨測試與塞車模式測試均不符規定。
他表示，風雨測試應該利用有風雨時進行，但高公局與遠東聯盟卻在晴天進行，以灑水取代風雨，而且樣本數也不足，導致測試失真，根本無法測出系統實際穩定度。
更嚴重的是塞車模式規範被大幅修改，依規定，塞車模式至少必須進行一百五十輛次以上的跟車測試，而且必須每個車道都有車輛通行；但遠東聯盟所做的測試，僅進行兩次數輛車跟車通過收費站的測試，累計次數與一百五十輛次的規定差距極大，會因樣本數不足導致無法確實得知系統穩定度。
他質疑，由於這兩項測試一直被視為紅外線系統最大的盲點，測試程序被嚴重簡化，等於是為遠東聯盟大開方便之門。
高公局：未違規範
高公局官員則指出，招標規範並非針對遠通設計，且事前考量參與競標的都是成熟的系統，因此對各項測試並無特別限制，僅要求各項測試總計需進行一千五百次，事後並未為任何業者修改規範。
官員並指出，風雨測試一共進行五天，前四天都有下雨，只有第五天是晴天，但第五天正好有立委參觀，才會被誤認造假；遠東聯盟提出的測試計畫，原本要進行五次塞車模式測試，遠通因時間緊迫，修改成僅有兩次，高公局曾有疑慮，徵詢計畫總顧問後，確定未違反招標規範才答應。
重組甄審小組 恐難產
〔記者曾鴻儒／台北報導〕ＥＴＣ本週重新啟動第二階段甄審作業，但卻遭遇甄審委員難產窘境，原有十四位甄審委員僅一人肯續任，增補過程可能大費周章；至於同步啟動的接管作業，高公局估計要兩週才能列出需移交的技術清單。
ＥＴＣ翻盤後，交通部長郭瑤琪連續第四天邀集相關官員開會研商因應方案，決定今天正式發文原有十四位甄審委員，與遠東聯盟、台灣宇通、宏碁等三家入圍第二階段業者，徵詢委員續任意願，及瞭解業者是否願意參與協商。
高公局長楊錫安坦言，初步與甄審委員聯絡，委員續任意願相當低，僅少數人還有意願，絕大多數委員都不想再參與ＥＴＣ甄審，未來必須增補委員才能重啟甄審作業；官員透露，現在願意續任甄委的，其實僅有一人，重組甄審小組，眼前可說是觸礁。
官員指出，ＥＴＣ這兩年鬧得沸沸揚揚，甄審委員飽受困擾，甚至所有甄審委員都被檢調單位約談過，有人還不只一次，任何人都會覺得是「折磨」，大家續任意願低，其實早在高公局意料之中。
一位拒絕續任的甄審委員激動地表示，當時為國家盡力，卻被搞得一點尊嚴都沒有，各種質疑、影射，二、三年來幾乎未曾斷過，甚至連手機、家裡與辦公室電話都被監聽，憑什麼要他再一次接受羞辱？
楊錫安也表示，正式徵詢入圍業者意願後，如果業者願意參與協商，就會敲定時程、協商項目，除了根據最高行政法院判決意旨，與業者協商計程階段收費技術、車上機價格，也會評估納入其他項目；官員指出，例如遠通，一旦重新協商，現有公益方案是否延續，應該會成為角力要項。
至於接管的問題，楊錫安表示，接管機制已經啟動，但高公局希望遠通移交的技術、後端系統等關鍵資料清單，估計需兩個星期才能完整提出，接下來才會延攬業者協助接管。
蔡英文：未介入中止接管
〔台北訊〕行政院副院長蔡英文昨日強調，當初是交通部一再強調無力接管ＥＴＣ，政院才會接受交通部決定，要求遠通電收實施公益方案，以免重大建設中斷；過程中仍續要求交通部做接管準備，並無「介入中止接管」之事。
蔡英文表示，二月下旬ＥＴＣ案高公局敗訴後，蘇揆就要求她召集專案小組因應，隨後小組決定提起上訴，且若敗訴就要有繼續營運的準備，並請交通部持續評估接管的能力與相關問題。
蔡英文指出，宋乃午及部分業者在三月被起訴後，專案小組曾再評估接管的可行性，包括是否掌握關鍵技術、訴訟可能面臨的損害賠償責任等等問題，但交通部仍表示無立即接管能力，行政院考量重大建設不能中斷，才同意交通部要求業者提出公益方案，但仍未停止要求交通部做接管準備，何來介入中止接管？
蔡英文說，她只應交通部官員請求，與遠通電收老闆徐旭東見過一次面，討論免費提供車上機（ＯＢＵ）的公益方案，並未再透過任何人與徐旭東或其他業者有任何往來或溝通。
