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福特汽車執行長哈克特就任剛滿1年，投資人對他擬定的改善獲利計畫，仍多所質疑，讓他倍感壓力。（法新社）
編譯盧永山／特譯
福特和通用第一季財報比較
在全球汽車業面臨百年一見的大轉變之際，1年的時間似乎特別漫長。對去年5月22日上任的福特汽車執行長哈克特（Jim Hackett）而言，過去1年這個位置讓他如坐針氈，因為多數投資人認為，福特汽車不僅在獲利方面落後全球對手，在運輸工具逐漸朝向共享化、電動化的時代，該公司也落後對手一大截。
前任執行長爛攤子 尚未解決
許多分析師、投資人和產業人士指出，現在判斷哈克特能否解決前任執行長費德斯（Mark Fields）留下的爛攤子－－毛利比通用汽車低，生產成本高、車款老舊、在自駕車領域無明顯進展－－還為時太早 。
但福特汽車的股價似乎已有了定論。自哈特克去年5月22日上任以來，福特汽車的股價幾乎聞風不動。去年5月22日，該公司股價收在11.10美元，今年5月21日則收在11.51美元。同一時間，通用汽車股價上漲15%。
哈克特在來到福特汽車之前，最讓人津津樂道的就是讓密西根州的家具製造商SteelCase起死回生，並重振母校密西根大學的美式足球隊，擔任福特汽車執行長後，他試圖讓該公司「瘦身」，改善獲利，以再度打響自己的名號。
讓家具商起死回生 名聲響亮
哈克特承諾要在2022年之前節省支出255億美元，每年降低成本3%，上個月更宣布，福特汽車將大幅減少北美不賺錢的轎車車款，目標是在2020年時讓貨卡車、休旅車和商用車車款所占比重，由目前的約70%升至90%左右。福特汽車表示，透過這些手段，該公司可在2020年達成未計利息和稅項前利潤率 8%的目標，比先前預估的時間提早2年。
改出貨卡、商用車 停產轎車
儘管如此，華爾街多數分析師仍採取觀望立場。摩根士丹利汽車分析師喬納斯（Adam Jonas）表示：「我們現在沒有太多評論，福特汽車對公司前景曾發表不少高調的聲明，但最後證明很難執行。我們所接觸的投資人已開始失去耐心。」
Evercore ISI分析師蓋立爾斯（George Galliers）表示：「投資社群仍然認為，福特汽車改革的腳步不夠快，投資人想更加了解該公司的其他改革計畫。」
其他分析師和產業人士則說，這樣的批評不太公平。晨星公司分析師惠斯頓（David Whiston）表示：「在哈克特上任前，福特汽車的股價就已經疲軟了，我想股東現在對他不滿似乎有點太早。他們去年不滿費德斯的也是同樣的問題，哈克特需要更多時間。」
CFRA汽車分析師雷威表示：「如果哈克特的名字改成孟斯克（Elon Musk，特斯拉執行長），股東會給他更多時間。」
摩根大通分析師布林克曼（Ryan Brinkman）對於哈克特最近宣布，將停產幾款老牌轎車，並將「重新打造美國車」而感到鼓舞。哈克特承諾，新車款對新手買家而言將和轎車一樣買得起，但將為公司帶來更大獲利。
布林克曼表示，此舉對福特汽車改善潛在獲利大有助益，但也許更重要的是，這代表該公司願意與過去分手，並進行跳出框框的策略思考，這樣的思考可能也適用於該公司其他事業，包括持續面臨巨額虧損的南美市場，以及資本成本報酬率偏低的歐洲市場。
前執行長策略成功 團結派系
業內人士和產業大老經常將哈克特和福特汽車前執行長穆拉利（Alan Mulally）做比較。穆拉利在2006年福特汽車面臨危機時接任執行長，並讓該公司轉虧為盈，成為在金融海嘯期間美國唯一不需要政府紓困的大型汽車製造商。
福特汽車以派系林立惡名昭彰，但穆拉利提出「一個福特」策略（One Ford），團結了敵對的派系，使他們都能朝同個目標前進。一名分析師指出：「穆拉利提出非常簡單易懂的策略，並讓每個人立即就明瞭，哈克特並未做到這點。」
即使如此，穆拉利在接任執行長後1年，獲得好壞不一的評價，汽車新聞（Automotive News）給他打了B的成績。但在當前全球汽車業快速變遷的環境下，要為剛任滿1年的哈克特打分數，時間似乎有點太早。
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