離開
進入柴油車排放物 年害4500歐人早死
綠色和平組織8月在德國柏林的運輸部前擺放大型汽車看板抗議，造型看板上寫著「只要環保汽車、不要空氣污染」。（歐新社檔案照）
〔編譯劉宜庭／綜合報導〕德國福斯汽車（Volkswagen）2年前爆發「柴油門」事件，引發國際社會對於「柴油車是否比汽油車環保」等議題的關注。18日刊登在「環境研究通訊」期刊的最新研究指出，柴油車超出排氣測試限制、「過量」排放的氮氧化物，每年在歐洲可能導致4560人「提早」死亡。
研究︰二氧化碳排放量 超過汽油車
在此同時，代表歐洲26國、50個組織的團體「運輸與環境（T&E）」18日也發表研究報告，指出柴油車的二氧化碳排放量，若考慮燃料煉製等因素，竟比汽油車的碳排放量還要高。
由挪威、奧地利、瑞典、荷蘭學者組成的跨國團隊發現，歐盟、挪威和瑞士每年約有4萬2500人因空氣微粒污染而「提早」死亡，約有1萬件死亡案例肇因於輕型柴油車的微粒污染；倘若上路的柴油車都符合氮氧化物排放標準，將可望避免其中近半數、4560起死亡案例；若柴油車的氮氧化物排放量和汽油車一樣少，這些死亡案例可再避免近4000件。
柴油車在歐輛數逾億 其他地區2倍
長期接觸氮氧化物可能引發頭痛、呼吸系統問題等。研究指出，義大利、德國、法國的人口多，且境內柴油車比例高，「柴油門」致死情況最為嚴重。柴油車在歐洲因「污染程度較低」而廣受歡迎，如今已有超過1億輛柴油車，是世界上其他地區的2倍。
「柴油門」事件於2015年9月爆發，當時福斯為使排放數據好看，在柴油車上安裝作弊軟體，造假排氣測試數據。這起醜聞被踢爆後，隨即引發輿論譁然，各國政府紛紛開始檢討柴油車政策。本月初，歐洲已開始實施更嚴格的排氣測試。
在此同時，T&E在18日發佈另一份研究報告，顯示若不只計算排氣管排放的氣體，綜合考量燃料精煉、車輛使用頻率、汽車零組件產製等因素，柴油車在其使用壽命所排放的二氧化碳高達42.65噸，比汽油車的碳排放量多出3.65噸。研究人員指出，過去10年來汽油引擎進展迅速，已能有效減少碳排放量，柴油引擎的優勢幾乎不復存在。不過，福斯仍強調，內部分析和「數個研究」顯示，柴油車的碳排放量比汽油車還要少。
