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散裝運輸業者看好第三季表現。（路透資料照）
〔記者王憶紅／台北報導〕散裝運輸受惠6月下旬起需求回補，各船型運價指數接連回升，散裝業者認為，第3季是北美穀物出貨旺季，加上中國國內鐵礦砂庫存不足，帶動鐵礦砂需求攀升，全球運輸需求將進入回補，市場反彈力度將增強，樂觀看好第3季表現。
波羅的海BDI指數從5月14日的393點低點開始逐步上揚，6月16日突破1000點的1054點後，開始飆漲，並來到7月6日最高1956點，而最新的8月10日則為1506點，換言之，從低點到8月10日的漲幅高達3.83倍。
隨著應對武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）的措施逐漸明確，各國開始積極振興經濟、活絡貿易，散裝航運在6月下旬起迎接需求回補階段。
正德（2641）表示，受惠鐵礦石和糧食、煤炭的需求增加，帶動此波BDI走揚，再加上市場拆船增加，有利市場行情持續走高，散裝船的運價及租金可望明顯改善。
散裝運輸第3季景氣樂觀，不過，慧洋（2637）指出，由於武漢肺炎疫情尚未趨緩，且近期美中關係緊張升高，仍將持續審慎因應疫情及國際情勢變化，但整體營運可望較上半年明顯樂觀。
正德也認為，全球疫情仍持續延燒，在疫苗還未上市前，各國防疫措施不會鬆懈，因此海運業務要真正快速反轉向上仍需等到疫情緩和、歐美城市大規模解封之際。
中航Q2獲利最佳
散裝運輸半年報陸續出爐，中航（2612）第2季每股稅後盈餘0.67元，上半年每股稅後盈餘0.68元；裕民（2606）第2季每股稅後盈餘0.12元，上半年每股虧損0.34元；正德第2季每股稅後盈餘0.14元，上半年每股稅後盈餘0.3元；慧洋7月每股稅前盈餘0.003元，終結連5個月虧損，累計前7月每股稅前虧損0.59元。
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