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進入三個盲點
華航總經理謝世謙（右2）、華航協理陳淳德（右）等舉行會後記者會。（記者黃耀徵攝）
記者鄒景雯／特稿
交通部糾集華航與機師工會的談判，二月九日、十一日，盧了兩天沒結論，預計要繼續再糾纏個幾天，這個情況沒什麼不好，讓這個社會多些時間來沉澱，好好思考一些問題。
在這些天的討論過程中，出現了一些似是而非的盲點，有必要藉機會一併釐清，才有助於整個群體得以在一致的基礎上，追求共識的建立。首先是像華航這樣的企業，它的管理階層有誰是「資方」？很抱歉，這家上市公司，官方持股包括最大單一股東航發會、行政院開發基金，就佔了超過四成以上，其他民間持股十分分散，這些才是出資者，而華航的董事長、總經理全是領薪水的，不是投資人，而且任期有限。
這些受雇者被請來負責管理華航，如果「夠聰明」，或是懂得官場的「酬庸」之道，最佳的打混之道，就是當個慈眉善目的好好先生，什麼要求都答應，反正錢又不是自己出的，虧損了有全民買單，任內肯定能夠大事化小、小事化無，悠閒領薪，輕鬆下莊。何必這麼認真，為了確保公司永續，必須追求經營績效，而要得罪人？公司治理真那麼重要嗎？全民的答案是什麼？
第二個盲點是所謂的「疲勞航班」是什麼？如果是紅眼班機，大家可以體會，但是如果以中長途飛行動輒八小時、十二小時航程的派遣問題而言，人類又不是現在才開始飛行的，早就有一套不斷進化的規範可以遵循，應該是飛行的常態，如果真涉及安全，絕對不難達成共識，就如民進黨秘書長羅文嘉就是這樣想的，因此他找人調出各國資料，可惜他沒掌握談判進度，也不了解飛航時間（FT）與飛航執勤時間（FDP）的爭執，不幸把內容搞錯了，還引來不少不明就裡者按讚，可見以訛傳訛的容易。
即使羅文嘉後來獲告修改了內容，華航的派遣人力也證實優於國內其他業者，但是昨晚的談判，機師工會不僅不接受新的妥協方案，還另外提出了更新的版本，樂於進行疲勞談判，看來他們醉翁之意不在酒，連羅文嘉都誤判了。想必保證第十三個月全薪，納入團協，而且限定會員，非會員不可分享談判成果，才是他們的核心議題吧？
第三個盲點是社會大眾都認為非華航不可以嗎？或者華航絕不能倒嗎？這個不論叫盲點，或叫盲腸，應該最好突破。如果華航人自己不在意，老實講，對於廣大納稅人來說，讓一切回歸市場機制，由業界公平競爭，以台灣人求新求變的精神，誰說下一個不會更好。
