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進入華航疲勞航班共識 航空界：對長榮衝擊不大
航空界人士表示，長榮與華航的航線結構不同，華航機師與資方在疲勞航班部分達成的共識，對長榮航空衝擊不大。（資料照）
〔記者劉力仁／台北報導〕華航機師與資方談判出現轉圜，疲勞航班部分達成共識，飛航時間8小時以上派遣3名機師，飛航時間12小時以上派遣4名機師，另外，美國內陸等5條航線另外處理，航空界人士分析，對長榮航空衝擊不大。
航空界人士表示，長榮與華航的航線結構不同，華航的貨機多、串連航班多、短程航班多，從台北飛到美國的機師因為要轉飛內陸航線，休息時間比較短；而長榮航空越洋航線都以波音777飛航，目前機隊有32架客機、5架貨機，貨機數量僅約華航的4分之1，也比較少串連航班，機師飛越洋航線之後，往往可以充分休息36個小時，華航跟長榮機師的疲勞感不一樣。
長榮去年跟機師工會的談判16項議題中，疲勞航線部分討論了9條，其中4條已經與工會獲致共識，進行改善。剩下的5條，勞資雙方協議每半年按人力補充狀況與需要檢視一次，逐步改善，未來也應可獲得共識。長榮並沒有帛琉、關島航線，也沒有大陸的紅眼貨機，西安航線也已派遣3人。
航空界人士評價，華航資方這一次談判「守得不錯」，因為飛航時間12小時以上派遣4名機師、8小時以上派遣3名機師的作法。跟其他外籍航空公司作法差不多，也接近國外AOR或疲勞法規也大都是飛時13小時以上4人派遣，8或9小時以上3人派遣。
如果華航資方答應7小時派3人，資方最後可能取消這類航班，改由外航或廉航來飛，到時候外籍航空機師派遣了幾位，或有多少飛時限制，我們政府根本管不到，工會可能得不償失。
