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進入學者：高鐵南延 注定賠錢
學者質疑六塊厝腹地不大，發展休閒觀光產業恐力道薄弱。 （資料照，記者侯承旭攝）
〔記者蕭玗欣／台北報導〕行政院長蘇貞昌昨宣布高鐵南延案，四方案中以左營案呼聲最高。學者表示，高鐵南延注定要賠錢，行政院係從國土規劃角度，希望帶動產業、人口發展。而除了小港潮州案以潮州為終點站外，其他三案車站地點都選擇六塊厝，但六塊厝腹地不大，發展休閒觀光產業恐力道薄弱，建議思考增加南台灣機場能量、添購台鐵列車強化服務等方式，解決地方運輸需求。
淡江大學運輸管理學系教授陶治中表示，以現有運量來看，高鐵南延無論哪一案都注定要賠錢，若將這五、六百億元拿來新購台鐵列車，甚至發展自動駕駛車隊，服務水準不一定比較差。
六塊厝腹地小 不利發展觀光
陶治中表示，行政院及交通部對於高鐵南延屏東的說法都從國土規劃角度來看，意即以交通當作觸媒，帶動產業及人口發展，讓南部休閒觀光產業發展進一步帶來人口進駐，這種說詞或許還有點道理。但六塊厝腹地不大，發展相關產業的能量不夠，也不像墾丁有吸引點，發展程度有限。
台灣鐵道暨國土規劃學會則痛批「政策買票」，直指如今民意早已能辨別何為競選支票，盼政府能用心思考如何讓南台灣運輸需求更有效率，而非單用高鐵解決地方發展課題。
學會表示，高鐵通車至今第十三年，南港至台中的進出站人次數，自二○一一年起飆破全線進出站人次數的七成後，持續往台中以北各站集中。縱使二○一六年苗栗、彰化、雲林等三站啟用後曾略微拉回，但集中情形仍未趨緩，顯示高鐵的發展經驗與全球高鐵一致，不僅加速人口往主力城市集中的趨勢，也導致中小型聚落的發展資源因人口遷徙而遭忽視或排擠。
學會表示，高鐵屏東的各延伸方案，除不用在左營換車外，就班次與時間層面，對於民眾的便利性並無顯著提升。交通建設應著眼於長遠的國土、產業、生活聚落發展而進行規劃，非以單一的交通建設而期盼改變當地發展的現狀。
