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進入北宜直鐵升級高鐵 期帶動旅遊動能
2019/10/23 05:30
記者鄭瑋奇／特稿
交通部傾向北宜直鐵規劃升級成北宜高鐵，據了解，動機除了紓解台北—宜蘭交通瓶頸，提升運能外，更看重其帶動台灣旅遊市場動能，讓中南部人的一日旅遊範圍擴及至東部。
原本規劃的北宜直鐵案，不論是南港—頭城，還是較彎繞的南港—雙溪—大溪方案，只要是使用台鐵系統，就會受限樹林—七堵瓶頸路段影響。交通部內部評估，使用高鐵系統，因為是尾端站延伸，更可海闊天空，實實在在地增加路線容量與效率。
北宜直鐵規劃終點到頭城車站，北宜高鐵則可望延到宜蘭站，讓花蓮機場離高鐵站的距離，只剩宜蘭—花蓮這段火車，估計台北—宜蘭行駛高鐵，可減少台鐵台北—宜蘭間通勤的運量，透過調整列車起訖站、停靠站，將宜蘭—花蓮運能釋放出來，大幅增班，尤其是可開出更多行駛時間較短的快車。
如此一來，國際旅客飛花蓮機場後，要再到中台灣甚至是南台灣遊玩就不是難事，可增加國際航班飛花蓮機場的吸引力，帶動東部旅遊吸引力。就算飛到台中、小港機場，要在一天內到花蓮太魯閣也不是做不到的事情，讓北、中、南、東的機場，都有機會可吸客，增加機場分工和吸引航班飛航機會。
不過，高鐵是否要延伸到宜蘭，仍須看經濟、財務效益，及未來需求量是否能支撐營運等，高鐵路線也很難避開翡翠水庫集水區的環境影響及環評難關。而且高鐵南延經費已引爭議，東延九百億的財源更必是挑戰。
營運需求、財源挑戰大
目前交通部所管的前瞻軌道建設計畫，都須完成可行性研究、綜合規劃、環境影響評估，才能正式納入並推動；評估不可行的案子則予剔除，像是台鐵屏東路段的「東港觀光鐵道可行性研究」，就已刪除。高鐵東延規劃終於出爐，正向效益當然可見，但挑戰恐怕更大，對於總統大選是加分或失分，更待觀察。
