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進入遭限制飛時 10億官司壓垮財務
遠東航空重整、停飛大事記
〔記者蕭玗欣／台北報導〕張綱維的樺福集團二○○九年接手遠東航空後，經營之路多舛。交通部民航局為防止再發生復興航空無預警停飛事件，強化對航空公司的財務監理機制，原擬年底前推出，但新制還未上路，遠航就先撐不下去宣布停飛。
強化監督新制上路前 遠航就出事
學者表示，遠航自兩年多前被踢爆財務危機，隨後因機隊老舊，遭民航局祭出舊機退場機制，新機隊遲遲未能到位，導致運能不足、航班延誤取消成家常便飯，民航局限制飛時後，情況更為嚴重，加上今年與租機公司ALC官司敗訴判賠十億元，都成為壓倒駱駝的稻草，能撐到現在實屬不易。
看準中客來台商機，樺福集團二○○九年入主遠東航空，但二○一六下半年中國政府大砍中客來台名額，重擊遠航國際線市場，加上民航局強制老舊機隊汰舊換新，遠航越來越不堪負荷。
遠航昨無預警停飛消息一出，各界大多表示「不意外」，成功大學交通管理系副教授戴佐敏直言，遠航能撐到現在算是撐很久了，畢竟航空業經營真的不容易，這是一個資本、勞力、人力跟風險密集的產業，非常燒錢。
戴佐敏表示，遠航過去覺得用MD機型執飛，不用支付太多成本，飛一趟賺一趟，實際上民航法規跟監管單位不可能允許不可靠的飛機在天空上飛，民航局制定老舊飛機退場機制，要求機隊汰舊換新，對遠航是一大重擔。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良表示，民航局一直都有特別針對遠航提出管理措施，包含老舊飛機退場機制、限制總飛行時數，就是顧慮到遠航可能有狀況發生，提前防範。新機一直未進，無法填補航線缺口，還有跟ALC租機官司敗訴十億左右賠償金額，讓遠航經營一直都很辛苦。
遠航機隊老舊，平均機齡逾廿年。圖為遠航曾傳出飛長灘島落地迴轉，偏離跑道，三個輪胎卡在地上的意外。（資料照，乘客提供）
