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進入《屏東》重運量延伸VS.高架輕軌 高捷延屏待整合
屏東縣政府主張高雄捷運延伸屏東採高架輕軌。圖為高雄市的輕軌系統。（記者侯承旭攝）
〔記者侯承旭／屏東報導〕高雄捷運延伸屏東已列入行政院前瞻計畫，屏東縣政府評定的最優路廊是從高雄小港站延伸至屏東東港鎮，採高架輕軌系統，但高雄市政府已規劃的高雄捷運小港站延伸至高雄市林園區，卻採重運量系統，兩個方案互有衝突，有待交通部整合。
屏縣評定最優路廊 初估經費329億
前瞻計畫編列五千萬元進行高雄捷運延伸屏東規劃作業，高屏縣市政府為此還組成籌辦小組，並委託顧問公司評估。
屏東縣政府評定最優路廊是從捷運紅線最南端的小港站，往南延伸至高雄市林園區，再跨越高屏溪至屏東縣新園鄉、東港鎮，全長二十二點八公里，採高架輕軌系統，經費初估三百二十九億元，今年一月已送交通部審查。
高捷小港林園線約455億 預留延伸段
不過，高雄市政府積極推動的「小港林園線」，捷運紅線從小港站往南延伸至林園區，全長十二公里，共設十個站，採紅線重運量系統直接延伸，初估經費約四百五十五億元，並預留延伸至屏東的可能，修正後的可行性研究今年也送交通部審查。
高市府原本將輕軌與重運量兩套系統都納入「小港林園線」的評估，但因林園居民要求「一車到底」，最後捨棄輕軌。
屏縣府與高市府雖然規劃路線差異不大，但引進的軌道系統不同，單位造價也差距甚大，若雙方無法整合，後續推動勢必延宕。交通部鐵道局上個月已著手審查屏東縣的路廊規劃，並要求縣府提供更多資料。
屏東縣府：尊重專業決策
屏東縣政府交旅處長黃國維表示，由於各自的需求不同，高屏縣市對高雄捷運延伸屏東確實存在差異，屏東縣傾向高架輕軌，關鍵是財務負擔與自償性較具可行性，未來到底是採用哪一種軌道系統，尊重交通部的專業決策。
