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進入《新北》環狀線日運量 7月近4萬人次
〔記者何玉華／新北報導〕捷運環狀線第1階段工程從今年初通車以來，受到疫情影響及站內、站外轉乘不便等因素，運量不理想，不少民眾認為轉乘時要在站內上上下下、繞來繞去很花時間，騎車或坐公車還比較快；新北市捷運工程局表示，已努力提升搭乘的便利性，4月的運量為97.2萬人次，7月已提升到123.4萬人次，平均單日運量近4萬人次，系統已趨於穩定，平均系統可用度高達99.98%、準點率達99.7%。
新北爭取自營 節省財政
環狀線因為營運不如預期，還衍生新北市政府想提早向台北捷運公司爭取收回自營的議題；市長侯友宜認為，能夠提早收回來自己管理最好，並非新北市自營就可賺錢，但至少不用福利、編制都要比照北捷公司，「不要沒錢還做有錢人的事！」新北市自營可以節省財政與人力，也不用每年支付北捷3645萬元的行政管理費。
民怨轉乘不便 影響搭乘意願
環狀線共有14座車站，其中8座可以轉乘其他的捷運路網，但有不少民眾反映說，站內轉乘要搭乘手扶梯或樓梯爬上爬下，或穿越陸橋繞來繞去，搭乘環狀線花了很多時間，又如板橋等站必須在站外轉乘，要過馬路才能轉搭北捷板南線，轉乘不便影響搭乘的意願。
系統穩定 準點率達99.7%
捷運局指出，環狀線的板橋、景安是轉乘的2大車站，板橋站配合4鐵共構的規劃，已無站內轉乘的空間，所以只能在站外轉乘並設置轉乘通道；景安站是高架車站，北捷新蘆線是地下車站，就像捷運綠線與文湖線轉乘的南京復興站，因為高度落差才導致轉乘時的上下樓層多。
捷運局表示，民眾搭乘新路線需要磨合期，運量也需要培養，在環狀線捷運班次越來越穩定、準點率高的情況下，長期來看深具競爭力；至於民眾反映月台悶熱的情形，已加裝水冷風扇改善。
捷運局說，環狀線轉乘已大幅縮短通勤時間，例如從新店大坪林站到中和景安站，原本必須搭乘松山新店線先到台北市古亭站，再轉乘中和新蘆線回到景安站，乘車時間約19分鐘，環狀線只需8分鐘就能直達；從大坪林站到新北產業園區站更省下20分鐘，路線繞進板橋站雖然增加車程，卻有利沿線民眾及觀光客轉乘板南線及台鐵、高鐵，板橋站也是全線運量最高的車站。
