二月九日國內各大報均以醒目標題報導「兩岸大小三通十日齊停」。令人驚愕了一下，不過細看所提是海運客運直航。自從武漢新型冠狀病毒肆虐之後，人員之交往幾乎是禁止狀態，大小三通除貨運外，事實上也已幾乎停擺。
「停止三通？」這一句台詞，在今年武漢疫情爆發前，是所有國人都不敢啟齒的一件事。現在媒體敢報了、官員敢講了，連中國國民黨主席候選人郝龍斌也講了，說：「如果中國一直不承認中華民國存在之事實，三通也可以停。」可預見之將來，「三通」將不再是政治的禁忌。其過去成為禁忌，是因為停止三通、甚至縮減三通範圍，必然都會涉及兩岸往返時間之延遲等現行生活規律，對整體經濟活動之衝擊未可預料。
國人可能已經忘了，二十多年前，主張「三通」者才是政治禁忌，被認為是不顧台灣安全的傾中統派，因為「三通」多少與「終極統一」連上關係。一九四九年中國國民黨流亡台灣，台灣在兩蔣的統治下與中國斷絕往來，一九八七年蔣經國點頭，才開啟了「探親」之門，但仍然對三通持嚴格否定態度，國人往來中國必須由香港中繼。（註：香港一直到一九九七年為英國領土）
台灣與中國有直航三通者，始於二○○一年。二○○○年十二月台灣政府制定了「試辦金門馬祖澎湖與大陸地區通航實施辦法」，並自次年一月一日實施，稱「小三通」。由於二○○○年至二○○八年間台商投資中國金額頗鉅，台商家數、台幹遽增，由香港轉機的政治性措施頗受責難。「三通救台」論，在此刻陳水扁政府下就已甚囂塵上，逐步取代了「三不政策」的主流意見，民進黨內大老持「大膽西進」的經濟主張者亦大有人在，這些都是主張三通的政治人物。二○○八年親中的馬英九總統上任，該年十二月十五日兩岸實施真正直航，三通全開。
三通救台嗎？三通的確讓台灣與中國之距離縮小，成本降低，大大增加了兩岸之人流與物流。台灣到中國之旅客由一九九九年二七四萬人，增加至二○一八年的六四七萬人。中國旅客來台人數亦由三十一萬人增加到四三四萬人。台灣出口原物料、中間產品、中國加工、製造成品，由中國出口歐美的三角貿易隨著「三通」之便利大行其道。中國逐步成為台商的生產基地，我國出口中國之商品，由一九九九年之二九七億美元，於二○一八年達一三八○億美元，占我國總出口四十一．三％（註：一九九九年僅二十四％）。此種高度結合中國的經濟結構成形之後，「三通」隨之成為不可碰觸的議題，誰敢說我們可以縮減「三通」？縮減兩岸交流，不但在國內已是禁忌，亦必引發對岸反彈，誰敢攖其鋒？但另一方面，其代價是國家的經濟成長率從此節節下降，一度掉到負成長，帶來了二十二Ｋ悶經濟，證明了「三通」並不救台，反而是「害台」。
此次郝龍斌之敢捋中共虎鬚，應該說是「武漢肺炎」的功勞，武漢肺炎蔓延，促使各國禁止中國客入境，有此國際共識之形成，才能促使我國對中客採全面性之禁止。陸客已減至等於零，旅遊、旅館、餐飲、夜市、航空業一落千丈，入境旅客掉八成，業者只有苦撐。但就某一方面言，這也是「天降」的一種磨練或歷練，台灣這一經濟體能承受多少「三通停擺」的衝擊？政府因應之道有什麼？ＧＤＰ減少多少？對庶民經濟影響程度、需要的紓困金額、方案，都可以在這一次「武漢黑天鵝」得到實驗而獲數字與統計，測量出台灣「承受無三通係數」。
其實，兩岸關係演變至此，三通的幅度是可以討論的，如我國能否有能力承受中國四百多萬觀光客？以多少為宜？年達六百多萬國人訪中觀光是否正常？對中國促進三角貿易的投資應否設限等，有關國家「經安」問題，都應予以深入討論。
蔡政府在此次的防疫表現得可圈可點，展現台灣在全球醫療保健指數世界第一的實力，獲得大多數人民之支持。我們也希望蔡政府能趁此天降良機，要求閣員詳細留下此次形同「停止三通」對台灣經濟、社會之衝擊及其深度，這一個經驗是難得的，是將來兩岸攤牌時的可貴資料與精神支撐。有一天絕對會派上用場。
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