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進入華航機師罷工爭議未解 學者：凸顯內部階級的矛盾
桃園機場今（11日）天華航班機共有22架次取消（出境9個航班，入境13個航班），預估影響旅客人數約3893人。華航櫃檯人員則是忙著為旅客處理轉機事宜。（記者劉信德攝）
〔即時新聞／綜合報導〕華航機師罷工已4天，爭議仍未解決，也影響不少春節返鄉、返工、出遊等民眾權益。對此，台師大政研所教授范世平分析，華航機師罷工也凸顯內部階級的矛盾。
范世平在臉書表示，昨天下午，包括華航航務處企業部經理李晶婷在內的百名員工到交通部高喊「華航員工、反對罷工，無恥工會、離開華航」，要求交通部拒絕「桃園機師工會」的訴求，維持目前派遣規定，看來華航內部也出現分裂。
范世平指出，機師罷工造成華航形象重挫，收益下滑，地勤被乘客罵翻，空服員無機可飛，華航機師平均月薪39萬，副機師也有23萬，當然機師有專業，拿高薪理所當然，但航空公司只有機師而沒有空服員與地勤也不可能運作。然而空服員的薪資要突破每月10萬並不容易，地勤要每月有8萬以上大概也要是資深或主管，「這形成內部的階級對立」。
他認為，機師固然是航空公司的最關鍵人才，但難道空服員與地勤不辛苦？機師不爽跳槽其他公司比較容易，那空服員與地勤呢？如果華航倒了，機師拍拍屁股去其他公司繼續飛，那空服員與地勤要去哪裡？他們難道成為機師罷工的陪葬品？因此當領高薪的機師出來罷工，地勤出來反對也就可以理解。
范世平也提出質疑，「桃園市機師工會」理事長李信燕竟是長榮機師，難怪讓人覺得是「全家」員工介入「7-11」的勞資糾紛，如果他們要求華航機師飛12小時以上要派遣4位機師，長榮迄今卻仍未完全做到，這是什麼邏輯？「難道是她想如果華航通過後，再反過來施壓長榮？」
