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進入黑鷹失事》正副駕駛事發前3分鐘發現天氣變化 仍生憾事
根據事故機通聯紀錄與事後馳援機的回報資訊，正副駕駛在事發前3分多鐘，就注意到天氣與雲層變化，但事發突然，最終導致憾事。圖為空軍督察長黃志偉。（記者叢昌瑾攝）
〔記者涂鉅旻／台北報導〕空軍救護隊編號「933」的黑鷹直升機元月2日在新北市山區失事，釀成8死5傷。根據事故機通聯紀錄與事後馳援機的回報資訊，正副駕駛在事發前3分多鐘、8點3分，就已經注意到天氣與雲層變化，但事發突然，最終導致憾事。第一架趕赴救援的黑鷹直升機也回報，當時事故現場附近雲高僅2900呎（883公尺），還比事故現場海拔高度1120公尺來得低。
根據軍方公布通聯紀錄，坐在右側駕駛座的正駕駛葉建儀在8點3分50.9秒時，就因「雲長得那麼快」，擔心回程無法走既有的C-10航線，坐在左側駕駛座的副駕駛劉鎮富則在8點5分11.9秒提及飛機「左邊在雲中（指飛機的東側、宜蘭一帶）」。
而根據現有情資，以及坐在右側座位的機工長許鴻彬8點5分、8點6分的回報，當時飛機的右側（依飛機航向研判為飛機的西邊），都是「Clear（清楚）」，甚至可以看到地面、無障礙物。
不過，由於天氣驟變，這架黑鷹直升機仍在8點7分左右失事，根據軍方公佈資訊，事故機在烘爐地山失事，第一撞擊點標高約1106公尺，初判右側起落架先接觸山坡，隨後朝南邊偏西（約199度）向上坡滑行，再遭遇一次撞擊並翻滾，主要殘骸位於標高1120公尺處，距離第一撞擊點約70公尺。
另外根據軍方公佈資訊，當日事故機走的是取道北宜山區的「C-10」航線，而非海岸線的「C-2」航線，空軍督察長黃志偉表示，航路選擇是由任務機組員，依照當天情況、任務需要，只要符合天氣安全標準都能執行，並沒有限制。而以台灣天氣、地形特性，海上飛行也有相關風險。
