離開
進入黑鷹失事調查》剛完成VIP特檢 機械故障可能性低
空軍司令部昨公布黑鷹直升機失事初步調查報告，報告指出執行專機勤務前一日完成「VIP」特檢，各項系統檢測數據均符合規範。因此軍方研判，機械故障可能性低。（資料照，記者游太郎攝）
〔記者涂鉅旻／台北報導〕空軍昨召開記者會公布元月二日黑鷹直升機失事初步調查報告，將事發原因指向「環境與人因複合因素」。至於機械部分，由於發動機動力輸出和飛行員操作同步，且在執行專機勤務前一日，國軍也完成「VIP」特檢，各項系統檢測數據均符合規範。因此軍方研判，機械故障可能性低。
飛行時數三七六小時
根據國軍提供資料，編號「九三三」的黑鷹直升機一○六年十一月卅日自美國賽考斯基公司出廠，一○七年七月運抵高雄港，國軍與美軍接收、點驗皆正常。且此機接機至今共飛行二○二批次，飛行時數三七六小時，尚未達第一次週期檢查四八○小時的標準，直升機兩具發動機亦無異常情形。
負責此次任務的正駕駛葉建儀中校（追晉上校）為空軍官校九十一年班，總飛行時數二六五七小時，最後一次空勤體檢為一○八年一月卅日，三年一度求生訓、航生訓的施訓時間分別為一○七年八月一日、一○七年十一月十五日。副駕駛劉鎮富上尉（追晉少校）為空軍官校一○一年班，總飛行時數五三六小時，最後一次空勤體檢為一○八年一月廿九日，三年一度求生訓、航生訓施訓時間為一○七年八月十日、一○六年十一月廿二日。
根據國軍資料，兩位飛官前一年考核紀錄皆符合標準，飛行前七十二小時生活史皆無異常，酒測值皆為零。
除了涉及地形和天氣的「環境」因素，軍方初步調查報告認為「人因」也是因素之一；空軍督察長黃志偉強調，「人因」是指環境與人等因素的相互影響，從兩位駕駛的訓練背景，以及事發之時資訊，仍是不及應變導致憾事發生。
